Austin 10 : voitures anciennes à acheter

Histoire et introduction de l’Austin 10

Lancée le 19 avril 1932, l’Austin 10 occupait une place stratégique dans la gamme Austin : plus spacieuse et puissante que l’Austin Seven tout en restant plus compacte que la Twelve. Dès son lancement et jusqu’à la fin de sa production en 1947, l’Austin 10 devient la voiture la plus populaire de la marque durant la décennie 1930, grâce notamment à des adaptations régulières et à une technologie sans cesse améliorée. Elle a marqué une génération d’automobilistes britanniques tout en restant accessible, fiable et évolutive.

Évolution des modèles de l’Austin 10

Au fil des années, l’Austin 10 a connu plusieurs séries et configurations. Sa première révision intervient en août 1934 avec un nouveau radiateur peint couleur carrosserie et légèrement incliné. Bientôt s’ajoute un système d’allumage automatique et un starter manuel. La berline prend alors le nom de 'Lichfield'. En 1935, les amortisseurs à friction sont remplacés par des amortisseurs hydrauliques. Profonde refonte en décembre 1936 : lancement du 'Cambridge' à carrosserie profilée et du cabriolet 'Conway'. Les sièges sont avancés pour plus d’espace aux passagers, apparition de la version 'Sherborne' à six fenêtres latérales. En 1939, Dick Burzi repense entièrement la série : capot ouvrant vers l’arrière, nouvelles têtes de cylindre en aluminium et moteur plus performant. La production s’arrête en 1947.

Particularités et chiffres de l’Austin 10

L’Austin 10 se distingue par ses innovations pour sa catégorie : modernisation de l’équipement électrique (passage au 12 volts, régulateur de tension), freins Girling à compensation automatique, amortisseurs hydrauliques doubles, ainsi qu’un moteur repensé permettant d’atteindre 97 km/h. Les portes avant, dites « suicide », s’ouvrant à l’envers, une carrosserie évolutive et une polyvalence de configuration (salon, cabriolet, six fenêtres) font partie de ses atouts.

Données techniques

Séries spéciales et versions rares

Plusieurs variantes marquent la gamme : le 'Cambridge' (ligne plus aérodynamique), le cabriolet 'Conway', la berline 'Lichfield' et la 'Sherborne' à six vitres font partie des éditions particulièrement recherchées pour leur rareté ou leur style distinctif.

Moteur, transmission et comportement routier

Après 1939, le moteur gagne en puissance avec une culasse alu, développant 32 ch et offrant une aisance accrue sur route pour la catégorie. Les amortisseurs hydrauliques et les nouveaux freins Girling améliorent nettement le comportement et la sécurité, surtout en usage familial. Les roues de 16 pouces remplacent les roues de 18 pouces, influant sur le confort et la tenue de route. - Austin 10 Cambridge : ligne plus moderne, meilleure pénétration aérodynamique.

• Austin 10 Conway (Cabriolet) : rareté accrue, conduite à ciel ouvert.
• Austin 10 Sherborne : modularité six vitres, espace arrière pour famille.

Design, intérieur et finitions

L’évolution du design sous Dick Burzi, notamment à partir de 1939, confère à l’Austin 10 un profil plus moderne avec capot arrière, portes avant inversées et multiples configurations de fenêtres. Volants à grandes branches, sièges avancés pour privilégier l’espace passagers, variétés de carrosseries (berline, cabriolet) personnalisées selon la période ; teintes et tissus rappellent l’élégance britannique de l’entre-deux-guerres. Les éléments de confort étaient adaptés afin de toucher un large public, du jeune conducteur au chef de famille.

Autres aspects remarquables

L’Austin 10 s’est imposée sur les routes britanniques comme un compromis entre économie, fiabilité et innovation. Son évolution mécanique témoigne d’une adaptation continue aux besoins du marché jusqu’à la fin des années 40.

Résumé

L’Austin 10, symbole de la réussite d’Austin dans les années 1930-40, a incarné l’esprit de modernité accessible. Mortais par des séries distinctives et une fiabilité technique reconnue, elle s’adresse autant aux passionnés d’histoire automobile qu’aux amateurs d’ingénierie pragmatique.