Lagonda LG 45 voitures anciennes à acheter

Histoire de la Lagonda LG 45

Fondée au début du XXe siècle par Wilbur Gunn, Lagonda s’est rapidement imposée comme référence sportive et artisanale dans le paysage automobile britannique. Après plusieurs succès sportifs, notamment à la course des 24 Heures du Mans à partir de 1928, Lagonda rencontre des difficultés dans les années 1930. En 1935, Alan Good rachète la marque et engage l’ingénieur W.O. Bentley pour redéfinir ses modèles. C’est sous sa houlette que la LG 45 voit le jour en 1936. Véritable chef-d’œuvre de technique et d’élégance, la LG 45 se distingue par une conception robuste, des lignes aérodynamiques et un souci du détail typiquement britanno-artisanal. Sa production prendra fin en 1939 alors que la Seconde Guerre mondiale éclate, la rendant aujourd’hui particulièrement rare et recherchée.

Développement et évolution de la série LG 45

La Lagonda LG 45 succède à la gamme M45 dont elle reprend l’exubérance stylistique tout en intégrant des avancées mécaniques majeures apportées par W.O. Bentley. Produite sous plusieurs déclinaisons – Sports Tourer, Saloon, Drop Head Coupé (DHC), Le Mans Body ou la très exclusive Rapide – la LG 45 s’adresse à une clientèle exigeante, passionnée de performance et de distinction britannique. Le 6-cylindres de 4,5 litres, d’abord créé par Meadows puis considérablement amélioré par Bentley, équipe l'ensemble de la gamme. À peine 278 exemplaires furent produits, dont seulement 25 Rapide, tandis que la version V12 apparaît à partir de 1938, produite aussi en série très limitée. La quasi-totalité des carrosseries est l’œuvre de grands noms comme Vanden Plas, Abbott ou Frank Feeley, chaque voiture possédant ainsi une identité propre.

Points forts et particularités de la Lagonda LG 45

La LG 45 se distingue par de multiples atouts : long capot profilé, ailes avant sculptées, options de carrosserie quasiment illimitées avec finitions personnalisées – comme des intérieurs en cuir ou des teintes sur mesure. Sa mécanique fiable et puissante permet, en version Rapide, d’atteindre des vitesses au-delà de 100 mph (plus de 160 km/h), une prouesse pour l’époque. Équipée selon sa configuration de la fameuse « crash box » ou d’une boîte synchronisée Alvis, elle conjugue agrément de conduite et robustesse. L’attention au détail touche jusqu’à l’instrumentation claire et ergonomique, les moquettes épaisses ou la gestion élégante de l’habitacle. Parmi la gamme Lagonda, la LG 45 représente 81,1% de l’offre actuelle sur le marché, et attire plus de 79% des recherches liées à la marque, prouvant sa prééminence auprès des connaisseurs.

Données techniques de la Lagonda LG 45

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi les versions les plus rares, la LG 45 Rapide mérite une mention : seulement 25 exemplaires produits, adoptant des technologies issues de la compétition et un châssis abaissé. La LG 45 V12 sortie à partir de 1938, dotée d’un moteur 12 cylindres de 180 à 200 ch et d’une carrosserie Drophead Coupé par Frank Feeley, fut elle aussi produite en très faible nombre (189 unités pour toutes les V12). Chaque exemplaire, surtout en configuration d’origine, possède aujourd’hui une valeur considérable et un statut d’exception sur le marché des anciennes.

Entretien et points à surveiller

L’entretien d’une LG 45 requiert une attention méticuleuse, en particulier pour la mécanique et les éléments de transmission d’époque (boîte « crash box » sans synchronisation sauf versions tardives). Les pièces étant devenues rares, la traçabilité des éléments d’origine, la documentation complète (FIVA, historique, restaurations), ainsi que la vérification des éventuels remplacements ou transformations après-guerre sont décisives. Une carrosserie artisanale implique aussi de prêter attention à la corrosion ou aux ajustements structurels suite aux différentes restaurations.

Moteur, performances et comportement routier

Dotée d’un 6-cylindres Meadows/Bentley de 4,5 litres affichant un couple généreux, la LG 45 accélère promptement pour l’époque et maîtrise parfaitement sa puissance grâce à son châssis robuste. Les versions Rapide et V12 poussent la performance un cran plus loin, avec une vitesse de pointe dépassant 160 km/h. Sa conception permet une conduite sportive – direction précise, stabilité remarquée grâce à la répartition du poids et suspension adaptée aux routes de l’époque. La LG 45 Rapide (moteur haute compression et rapport de transmission court) se démarque par ses performances supérieures, tandis que les versions Sports Tourer séduisent par leur équilibre entre confort et aptitude au grand tourisme.

Esthétique, intérieur et finitions

La silhouette étirée et racée de la LG 45, rehaussée par des ailes enveloppantes et une proue majestueuse, évoque l’avant-garde britannique des années 1930. Frank Feeley, entre autres, signa des lignes à la fois élégantes et dynamiques. L’intérieur est habillé de matériaux nobles – cuir, bois précieux, instruments à cadrans multiples, palettes de couleurs sur commande. Les accessoires d’époque (pare-vents, phares auxiliaires, capotes ouvrantes) complètent sa présentation singulière. Les quelques exemplaires restants témoignent d’une personnalisation poussée – chaque LG 45 est une pièce unique, façonnée selon le goût du premier propriétaire.

Autres spécificités et anecdotes

De nombreux LG 45 ont connu des évolutions de carrosserie, notamment pendant ou après la guerre, la production étant interrompue en 1939. Leur passage en collection institutionnelle ou privée s’accompagne presque toujours d’une documentation historique complète (FIVA, certificats, suivi de restauration). Les LG 45 sont régulièrement engagées dans des rallyes d’anciennes, leur fiabilité et leur design suscitant l’admiration sur route comme en concours d’élégance.

Résumé

La Lagonda LG 45 incarne une page essentielle de l’histoire automobile britannique, alliant mécaniques signées Bentley, lignes distinctives et personnalisation rare. Extrêmement prisée, elle occupe aujourd’hui la place centrale du marché Lagonda : la majorité des annonces et des recherches la concerne. Ses qualités techniques et esthétiques, déclinaisons (Rapide, V12), et la diversité de ses carrosseries en font une valeur patrimoniale incomparable pour tout amateur averti d’automobile ancienne.