BMW Série 02 – voitures anciennes à acheter

Histoire et origine de la BMW Série 02

La Série 02 est dérivée de la gamme Neue Klasse, à partir de laquelle BMW a construit sa réputation dans le segment des moyennes sportives. Après une période difficile dans les années 1950, BMW vise le marché des jeunes cadres dynamiques en développant une berline compacte à deux portes. Designée principalement par Giovanni Michelotti, la 1600-2 inaugure la Série 02 en 1966. Cette démarche audacieuse permet au constructeur bavarois de revitaliser ses ventes et de s’assurer une stabilité financière, tout en mettant la priorité sur la vivacité et la maniabilité. Par ses déclinaisons multiples, la Série 02 est devenue un repère dans le paysage automobile de la fin des années 60 et du début des années 70.

Évolution des modèles de la Série 02

Les premières Série 02 apparaissent en 1966 avec la 1600-2, renommée plus tard 1602 lors du restylage de 1971. La gamme s’élargit rapidement : 1502 pour l’économie, 1802 pour plus de couple, tandis que la 2002 inaugure la motorisation deux litres en 1968. Les variantes sportives, 'ti' et 'tii', reçoivent carburateurs spécifiques ou injection Kugelfischer pour la tii, accédant jusqu’à 130 ch. En 1973, la 2002 turbo (E20), première allemande turbo de série, est produite à seulement 1672 exemplaires. BMW décline aussi des versions Touring (break-coupé) de 1971 à 1974, des cabriolets (chez Baur), ainsi que des modèles spécifiquement customisés et exportés (Alpina, Moorkens/Maxi). La Série 02 cède finalement la place à la Série 3 (E21) dès 1975.

Particularités et chiffres clés de la BMW Série 02

La Série 02 séduit par sa propulsion, son poids plume (970 à 1060 kg) et ses moteurs M10 robustes et évolutifs. La 2002 turbo, point d’orgue technique, s’affiche avec 170 ch et fut la première voiture turbo à sortir d’une chaîne allemande. La diversité des carrosseries (touring, cabriolet Baur, break, modèles sportifs adaptés au circuit) prouve l’approche polyvalente de BMW. Finition d’époque, options comme toit ouvrant, sièges chauffants, climatisation (rare), ou encore sellerie mêlant tissu, cuir et accessoires sportifs. Le design se distingue par la fameuse courbure Hofmeister, ses projecteurs ronds puis, plus tard, ses feux arrières angulaires sur berline.

Données techniques de la BMW Série 02

Séries spéciales et éditions limitées

Parmi les réalisations les plus remarquables, la 2002 turbo (E20) se distingue comme première allemande à turbocompresseur, produite à seulement 1672 exemplaires entre 1973 et 1974, reconnaissable à ses livrées spécifiques (Polaris-Metallic, Chamonix). Les Touring, versions hatchback, et les cabriolets Baur, réalisés à Stuttgart en quantités limitées, comptent également parmi les plus recherchés. On notera également la tirage ultra-confiée du BMW 02 Diana commandée à 12 exemplaires pour le pilote Hubert Hahne. Enfin, Alpina, Moorkens et d’autres préparateurs proposaient des versions sport ou export avec équipement renforcé et puissance accrue.

Moteurs, transmission et comportement routier

Toutes les Série 02 offrent une conduite précise et nerveuse, accentuée par la répartition des masses, la légèreté et la propulsion. La 2002 tii et surtout la 2002 turbo proposent des performances supérieures à la moyenne de leur époque (0-100 km/h sous les 10 secondes, 186–190 km/h pour la tii). Les modèles Touring et cabriolet conservent le même châssis rigide, tandis que les variantes Alpina affichent des améliorations notables (suspensions, différentiel à glissement limité, carburateurs doubles). Modèles remarqués :

• 2002 tii : injection mécanique, 130 ch, accélération vive, moteur fiable.
• 2002 turbo : 170 ch, turbo, production ultra-limitée, suralimentée.
• Touring : hatchback rare, particulièrement apprécié pour sa modularité.
• Cabriolet Baur : série limitée, combinant sportivité et plaisir cabriolet.
• Alpina/Maxi : dérivations sportives, équipement spécifique (carbus Weber, différentiel renforcé, jantes alliage).

Style extérieur, intérieur et équipements de la Série 02

Designée sous la direction de Wilhelm Hofmeister, la Série 02 impose avec son nez fin à double haricot, la fameuse coudure Hofmeister au montant C, et la silhouette compacte profilée. Spécificités de design : phares ronds (ou rectangulaires sur Touring), feux ronds (tous modèles sauf fin de série berlines), éléments chromés sur les premières séries, puis pare-chocs à bande caoutchouc à la phase 2. Intérieur souvent sobre mais soigné sur les finitions L/LA ou sportives (sellerie mixte, instrumentation additionnelle Alpina, volants sport). Options marquantes : toit ouvrant acier, sièges chauffants, climatisation, autoradio, volant Nardi/Alpina, jantes alliage ou acier emblématiques (BBS, Campagnolo, Minilite). Accessoires d’époque : spoilers avant/arrière, phares longue portée Hella/Cibié, arceau pour les rallyes, différents kits de personnalisation selon marché.

Autres particularités de la Série 02

Plus de 800 000 exemplaires produits, la Série 02 fut aussi montée CKD en Belgique (Alcopa/Moorkens) ou au Portugal. Homologation rallye et circuit (Groupes 2 et A), soutien des artisans et pièces disponibles, les BMW Série 02 bénéficient encore aujourd’hui d’une excellente communauté d’entretien et restauration, avec dossiers de traçabilité très recherchés (matching numbers, carnet d’origine, expertises Classic Data). La Série 02 s'affiche régulièrement dans les grands rassemblements classiques et bénéficie d'une diversité de documentation et d'options d’époque rarement égalées.

Résumé de la BMW Série 02

La BMW Série 02 se démarque par sa polyvalence – berline compacte, break Touring ou cabriolet rare – et sa palette mécanique, du 1502 économique à la surpuissante 2002 turbo. Son caractère sportif, sa conception soignée et la disponibilité des pièces en font un choix de connaisseur pour les amateurs d’anciennes allemandes dynamiques. À la fois pionnière technique et pilier pour l’identité BMW, elle occupe une place à part sur le marché des classiques.