Ducati 916 – Motos classiques à vendre
La Ducati 916, produite de 1994 à 1998, allie motorisation bicylindre en V à 90°, cadre treillis, et design signé Tamburini. Son architecture technologique, sa maniabilité et son unicité esthétique révolutionnent le segment des sportives italiennes. Découvrez l’histoire et les spécificités de ce modèle pour passionnés.
Résultats de la recherche
1994 | Ducati 916
Ducati 916
Références d'annonces "Ducati 916" de Classic Trader
Vous trouverez ci-dessous des annonces liées à votre recherche qui ne sont plus disponibles sur Classic Trader. Utilisez ces informations pour obtenir un aperçu de la disponibilité, des tendances de valeur et des prix actuels d'une "Ducati 916" afin de prendre une décision d'achat plus éclairée.
1995 | Ducati 916
1995 Ducati 916 916cc
1997 | Ducati 916
1997 Ducati 916 Monoposto
1995 | Ducati 916
<p>PRESENTE PAD. 26 - FIERA BOLOGNA - 24-27 OTTOBRE</p>
2000 | Ducati 916
-
1995 | Ducati 916
-
1995 | Ducati 916
-
1997 | Ducati 916
-
1998 | Ducati 916
1998 Ducati 916 SP 996cc
1997 | Ducati 916
Dieses Fahrzeug finden Sie auf der Classic Expo 2023 in Salzburg
1994 | Ducati 916
-
1994 | Ducati 916
-
1996 | Ducati 916
-
1995 | Ducati 916
SENNA
Ducati 916 Moto classique: Prix et valeurs marchandes
La valeur marchande des motos Ducati 916 est principalement déterminée par l’état technique, l’originalité et le kilométrage, ainsi que par la rareté, l’historique et la documentation. Un véhicule bien entretenu, en grande partie d’origine, avec un faible kilométrage vérifiable et un historique complet incluant expertises et documentation, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu’un véhicule comparable présentant un entretien différé, de nombreuses modifications ou une provenance incertaine.
Ducati 916 : Prix du marché et évolution des valeurs
Sur la période couverte (mars 2023 à janvier 2026), les données de ventes issues du marketplace Classic Trader montrent un marché de la Ducati 916 globalement ferme, avec une légère tendance à la hausse pour les exemplaires les plus recherchés (notamment les millésimes 1994–1996). Les prix observés s’étendent d’environ 7 390 € à 31 000 €, mais cette amplitude reflète surtout des écarts de version, d’état, de kilométrage et de provenance, plutôt qu’une « valeur unique ». En pratique, la majorité des transactions se concentre dans une fourchette réaliste d’environ 10 000 € à 16 000 € pour des 916 des années 1996–1998 en état standard, tandis que des exemplaires plus précoces et/ou mieux conservés se négocient plus souvent autour de 26 000 € à 31 000 €. En Europe, la présence de ventes en Italie et en Allemagne suggère une demande soutenue. Cette stabilité s’explique par le statut d’icône (design Tamburini, V2 916, 109–112 ch) et par une offre naturellement limitée, ce qui favorise la valorisation des plus beaux dossiers.
Histoire de la Ducati 916
La Ducati 916 voit le jour en 1994, à une période charnière pour la marque de Bologne. Conçue par Massimo Tamburini, elle marque une rupture technologique et stylistique pour Ducati. Elle s’inscrit immédiatement dans l’histoire grâce à son moteur bicylindre 916 cm³ à injection électronique, quatre soupapes par cylindre et refroidissement liquide. Son introduction sur les circuits sera couronnée de succès, les versions dérivées remportant plusieurs championnats Superbike et propulsant le constructeur italien sur la scène mondiale des sportives d’exception.
Évolution et lignée du modèle
Avant la 916, Ducati proposait la 888, qui introduisait déjà le moteur bicylindre Desmoquattro et certains éléments de châssis avancés. Après 1998, la gamme évolue avec la 996 puis la 998, qui reprennent le design incontournable de la 916 tout en montant en cylindrée et performance. La lignée 916 tient une place centrale dans l’histoire de Ducati, tant sur le plan technologique qu’esthétique.
Points forts de la Ducati 916
La 916 se distingue par son cadre treillis tubulaire, son bras oscillant monobras, une position de conduite radicale et une distribution des masses optimisée pour la piste. Son design ravit autant les amateurs d’italiennes que les experts techniques. Les finitions haut de gamme, la rigueur de la partie-cycle et la réputation du bicylindre Desmodromique en font une référence incontournable sur le marché des sportives classiques.
Données techniques
Séries spéciales et éditions limitées
La 916 s’est déclinée en plusieurs versions remarquées : la SP (Sport Production) orientée compétition, la SPS (Sport Production Special) disposant de composants moteur spécifiques et produite en nombre limité, ou encore la 916 Senna, hommage au pilote brésilien au coloris gris mat. Chaque édition possède des éléments distinctifs aussi bien esthétiques que techniques.
Moteur, performances et comportement routier
Le V-Twin Desmodromique de la 916, couplé à un cadre rigide et un bras oscillant monobras, garantit des accélérations franches, une stabilité exemplaire à haute vitesse et un comportement incisif en virage. La transmission à six rapports, précise et courte, permet de pleinement exploiter la plage d’utilisation du moteur, optimisé tant pour la piste que pour la route. Les versions SP, SPS et la 916 Senna sont recherchées pour leur caractère et leur exclusivité, tandis que la 916 standard offre déjà l’essentiel des qualités qui ont fait la réputation du modèle.
Design, intérieur, confort et finitions
Signée Massimo Tamburini, la silhouette de la 916 est immédiatement reconnaissable : optiques intégrées dans le carénage, double échappement sous la selle, bras oscillant monobras, et lignes tendues mises en valeur par des coloris Ducati historiques. L’ergonomie est typée course avec une position de conduite sur l’avant, des commandes précises et une selle monoplace dans les versions les plus sportives. Les accessoires d’origine incluent parfois le carénage monoplace, des éléments en carbone, ou des jantes spécifiques selon les éditions limitées.
Autres particularités et informations complémentaires
La Ducati 916 reste notable pour le soin apporté à la conception du refroidissement, essentiel au vu des performances extrêmes du moteur. Son entretien nécessite un suivi précis des intervalles de courroies et de la distribution Desmo, spécifique à la marque.
Résumé
La Ducati 916 de 1994 à 1998 résume le succès technologique, esthétique et sportif de la marque italienne. Sa mécanique Desmodromique, son design signé Tamburini et ses déclinaisons spéciales en font une base idéale pour les amateurs de sportives classiques, en quête de sensations et d’une signature forte sur la route ou les circuits.