Honda S 800 coches clásicos en venta

Historia y origen del Honda S800

El Honda S800 debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, sorprendiendo tanto a entusiastas como a la prensa internacional por su avanzada tecnología y su atrevido planteamiento. Honda, famosa hasta entonces por sus motocicletas, apostó por un deportivo ligero como imagen de marca. Su motor de 791 cc, capaz de girar hasta 10.000 rpm, logró imponer un nuevo estándar entre los deportivos de pequeño tamaño. Durante sus primeros años, el S800 contribuyó a consolidar la reputación de Honda en el mundo del automóvil, plantando cara a modelos británicos como el MG Midget o el Triumph Spitfire, con un comportamiento dinámico de primer nivel y consumo ajustado.

Evolución del modelo y versiones

El S800 es heredero directo de los S500 y S600. Inicialmente, su producción incorporaba transmisión por cadena y suspensión independiente en el eje trasero —tecnología muy inspirada en el mundo de la moto—. Pronto Honda introdujo una transmisión convencional mediante eje (cardán) junto con ejes rígidos y sistema Panhard, ganando fiabilidad sin perder su carácter deportivo. En 1968 apareció el S800M, una versión adaptada para el mercado global, con mejoras de seguridad como frenos de disco, doble circuito, lunas de seguridad y carburación optimizada. La producción totalizó 11.536 unidades de ambas variantes (coupé y roadster) hasta 1970, cuando fue sustituido mucho más tarde por el S2000.

Particularidades y estadísticas del Honda S800

El S800 encarna la transición tecnológica de Honda entre motocicletas y coches. Destaca su 4 cilindros de 70 CV, capaz de revolucionar tan alto como una moto de competición, y un peso por debajo de 750 kg según variante. Detalles como su instrumentación redonda de estilo racing, asientos envolventes y la carrocería compacta pero con espacio interior generoso lo distinguen frente a la competencia europea de la época. Interesante es la minuciosidad del diseño de escape o la ligereza estructural, que han hecho de él un modelo de culto tanto en rallies clásicos como en eventos de colección.

Datos técnicos principales

Ediciones especiales y rarezas

Entre las variantes más interesantes destacan el Honda S800M, diseñado con vistas al mercado americano aunque nunca se llegó a comercializar oficialmente allí; se distingue por mejoras en seguridad y pequeños detalles exteriores (manetas de puertas, luces de posición, cristales específicos). Otro modelo de culto es el S800 RSC, preparado para competición y protagonista en carreras como las 12 Horas de Suzuka o el campeonato japonés de turismos en los 60, donde sorprendía por superar a rivales de mayor cilindrada.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El motor del S800 destaca por su capacidad de subir de vueltas como ningún otro deportivo de su categoría, heredando la tecnología de Honda en competición y en sus motocicletas. Su caja manual de 4 marchas ofrece relaciones cortas, idóneas para aprovechar el régimen alto del motor. El chasis ligero y la suspensión independiente en las primeras series aseguran una agilidad fascinante, con una experiencia de conducción directa y sin filtros. Su escaso peso permite cambios de apoyo ágiles y frenadas contundentes tras la introducción de frenos de disco en el eje anterior. Las versiones más populares son el roadster inicial con transmisión por cadena (únicos 752 unidades) y el S800M, por su rareza y especificidad técnica. Los coupé tienen también una pequeña comunidad de apasionados, sobre todo en Francia.

Diseño exterior, interior y acabados

Con carrocería roadster y coupé, el S800 presume de proporciones afinadas y detalles típicamente japoneses. Su frontal bajo y su silueta compacta refuerzan el carácter dinámico. Destacan el salpicadero de inspiración deportiva, los instrumentos circulares y unos asientos ligeros pero envolventes. Entre las curiosidades: en algunas versiones, el volante de madera procedía de un taller de luthería. La carrocería se ofrecía en varios colores según el año y país de destino, y el interior carecía de artificios para no distraer de la conducción. El escape múltiple y las líneas sencillas de la carrocería se han convertido en auténticas señas de identidad.

Otros aspectos relevantes

En la cultura popular, el Honda S800 ha dejado huella. Apareció como coche del personaje Spirou en el famoso cómic francés. También sigue presente en videojuegos como 'Gran Turismo' y en eventos de coches históricos donde suele destacar por su sonido y prestaciones a pesar de su baja cilindrada.

Resumen

El Honda S800 es una rareza entre los deportivos clásicos, combinando la precisión mecánica japonesa con un diseño compacto y personalidad única. De producción limitada —poco más de 11.500 unidades—, sus versiones roadster y coupé siguen siendo referentes por su comportamiento ágil, su pequeño motor de altas vueltas y su atractivo tanto en calles como en circuitos históricos. Muy codiciado entre aficionados europeos, especialmente en Francia, el S800 representa el puente entre la tecnología de las motos y la pasión automovilística de Honda en los años 60.