Ferrari 308 coches clásicos en venta

Historia del Ferrari 308

El Ferrari 308 debutó en 1975 como respuesta a la necesidad de Ferrari de suceder al exitoso Dino 246 GT y ampliar su gama de deportivos accesibles. La gama incluyó el 308 GTB (Grand Turismo Berlinetta) como coupé y el 308 GTS (Spider) targa, ambos diseñados por Leonardo Fioravanti de Pininfarina. Inicialmente la carrocería era de fibra de vidrio (Vetroresina), una primicia para la marca, pero a partir de 1977 se cambió a acero por motivos industriales. La serie 308 marcó la introducción de motores V8 de disposición transversal central en Ferrari de gran turismo, evolucionando con variantes de inyección y versiones de cuatro válvulas ('Quattrovalvole'). La producción del 308 cesó en 1985, dando paso al Ferrari 328.

Evolución y variantes del modelo

El Ferrari 308 reemplazó al Dino 246 GT y se lanzó en configuraciones GTB y GTS. Inicialmente usaba carburadores Weber y motores DOHC V8 de 2,9 litros. En 1980 se incorporó la inyección Bosch K-Jetronic, y en 1982 la serie Quattrovalvole añadió cuatro válvulas por cilindro. También existió la versión GT4, con carrocería diseñada por Bertone y configuración 2+2. La producción abarcó aproximadamente 12.000 unidades, de las cuales 808-906 son raros Vetroresina. El sucesor directo del 308 fue el Ferrari 328.

Aspectos destacados y popularidad del Ferrari 308

El Ferrari 308 destaca por su afilada línea lateral, el rugido distintivo del V8, y la ligereza de sus primeras versiones de fibra de vidrio. Su transmisión manual de cinco marchas y la precisión del chasis ofrecen una experiencia deportiva única de los años 70 y 80. El 308 se reconoce instantáneamente por las tomas de aire laterales y el perfil en cuña característico de Ferrari. Se mantiene como uno de los modelos Ferrari más visibles en el mercado clásico:

Datos técnicos del Ferrari 308

Ediciones especiales y modelos de colección

Destacan especialmente las primeras unidades GTB con carrocería 'Vetroresina', limitadas a unas 808-906 piezas, apreciadas por su bajo peso y exclusividad. Las versiones Quattrovalvole, especialmente en GTB, también están muy valoradas. El 308 GT/M fue un prototipo de competición diseñado para rally Grupo B, pero no llegó a la producción en serie. Las variantes Turbo (para el mercado italiano) son raras y buscadas por coleccionistas locales.

Mantenimiento y puntos débiles

El 308 requiere seguimientos rigurosos del sistema de distribución por correa dentada y revisiones periódicas en el sistema de inyección de combustible (en versiones posteriores). Los carburadores requieren ajuste cuidado en las primeras series. Es recomendable controlar el estado de la carrocería, especialmente en versiones de acero, por susceptibilidad a la corrosión si no han sido bien mantenidas. Componentes eléctricos y sellos pueden necesitar intervención tras años de uso. La abundancia de recambios y la robustez general de la mecánica lo hacen relativamente accesible como Ferrari clásico, siempre que el mantenimiento haya sido meticuloso.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El Ferrari 308, con motor V8 central transversal y caja manual de cinco velocidades, destaca por su entrega progresiva de potencia y sonido inconfundible. La versión Quattrovalvole permite disfrutar de un rango de revoluciones más amplio y mayores prestaciones respecto al GTBi/GTSi. La dirección directa y el reparto de pesos cercano al ideal (detrás de los asientos) otorgan una respuesta precisa y una estabilidad elevada a ritmos deportivos. El tacto del conjunto lo convierte en un deportivo puro de su época, ágil y sensible al trato del conductor. Modelos destacados: 308 GTB 'Vetroresina' (808 unidades aprox., 255 CV, arrancó la producción con una carrocería más ligera); 308 GTS (targa, ideal para conducción descapotable); 308 Quattrovalvole (mayor potencia y eficiencia), GT4 (configuración 2+2, carrocería Bertone, raro en el mercado español).

Diseño exterior e interior, acabados y accesorios

El diseño fue obra de Leonardo Fioravanti en Pininfarina, con líneas angulosas y silueta de cuña baja. Destacan las entradas de aire sobre las ruedas traseras y una posición baja de conducción. En las primeras series, los paneles de carrocería eran de fibra de vidrio, después acero. El habitáculo ofrece asientos de cuero deportivos en colores negro, beige, crema o azul, volante de piel Momo, instrumentación Veglia y la clásica rejilla de cambio abierta de Ferrari. El equipamiento incluía, según versión, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y llantas de aleación Campagnolo o Speedline de 14” o 16”. Los colores de fábrica iban más allá del típico Rosso Corsa, incluyendo tonos como Oro Chiaro, Blu Dino y Argento. Accesorios originales: rueda de repuesto, kit de herramientas, lámpara en guantera y documentación de a bordo.

Otros datos relevantes

El Ferrari 308 GTS alcanzó popularidad internacional como el vehículo de Thomas Magnum (Tom Selleck) en la serie 'Magnum, P.I.', lo que aumentó su demanda en mercados como EE.UU. Para el mercado americano, el 308 incorporaba parachoques más grandes y sistemas de control de emisiones. Algunas ediciones muy limitadas contaron con equipamiento exclusivo, como radios específicos, spoilers traseros opcionales y colores personalizados bajo pedido.

Resumen del Ferrari 308

El Ferrari 308 representa la transición de Ferrari hacia los deportivos V8 modernos, aportando un carácter distintivo en cuanto a diseño, mecánica y sensaciones de conducción. Especialmente cotizados son los modelos Vetroresina y Quattrovalvole. Su solidez técnica, la buena disponibilidad de recambios y la enorme visibilidad en el mercado clásico lo convierten en una referencia absoluta dentro de la marca. Su aportación al imaginario colectivo y a la historia del automóvil deportivo italiano es incuestionable.