Ferrari Dino coches clásicos en venta

Historia del Ferrari Dino

El proyecto Dino nace como tributo al hijo de Enzo Ferrari, Alfredo 'Dino' Ferrari, y se concreta en una gama de deportivos compactos producidos entre 1968 y 1980 bajo una marca propia, reservando el nombre Ferrari únicamente para modelos de 12 cilindros. La decisión de Ferrari de crear un coche con motor V6 surgió de la colaboración con Fiat y la necesidad de homologar el motor para la Fórmula 2. El primer Dino de calle presentado fue el 206 GT en 1967 con motor V6 central y carrocería de aluminio, seguido en 1969 por el afamado 246 GT. El Dino se lanzó sin los logos tradicionales de Ferrari, usando en lugar de ellos el logotipo específico 'Dino', y ofrecía una opción más accesible y radicalmente diferente en cuanto a manejo y concepto, alejándose de los grandes V12 tradicionales.

Evolución de la gama Dino

La gama Dino comenzó en 1967 con el 206 GT (V6 de 2.0 litros y carrocería de aluminio), producido en solo 153 unidades. El sucesor fue el Dino 246 GT/GTS (1969-1974), con motor V6 de 2.4 litros (tipo 135CS, 192-195 CV), mayor distancia entre ejes y carrocería mayoritariamente de acero. Este modelo se dividió en tres series principales: L (1969-70, puertas/capó de aluminio y características exclusivas), M (1970-71, mejoras técnicas y estructurales) y E (1971-74, la más reconocida y abundantemente producida). Los modelos GTS (desde 1972) incorporaron techo tipo targa. La gama se amplió con los Dino 308 GT4 y 208 GT4, diseñados por Bertone y equipados con motores V8 centrales, representando el primer Ferrari de serie con esta configuración y, hasta 1976, luciendo el emblema Dino exclusivamente.

Puntos destacados y estadísticas

El Dino marcó la transición tecnológica hacia el motor central para deportivos de calle en Ferrari y ofreció un dinamismo y agilidad menos frecuente en las berlinettas de la marca. Características como el diseño de Pininfarina, la posición de conducción baja, la dirección precisa, y una elegancia italiana distinguida definen al Dino. Opciones de equipamiento, como asientos Daytona, aire acondicionado o llantas especiales Campagnolo/Cromodora, y combinaciones de pintura poco comunes (Rosso Chiaro, Giallo Dino, Blu Dino, entre otras) hacen que determinados ejemplares sean particularmente atractivos.

Datos técnicos

Ediciones especiales y versiones coleccionables

Entre las variantes más apreciadas destacan los Dino 246 GT primera serie (L-Series) con detalles en aluminio y cierres centrales en las llantas, además de los modelos M-Series con una combinación codiciada de diseño y mejoras técnicas. Los GTS ofrecen experiencia descapotable sin apenas aumentar el peso. Las versiones 206 GT, producidas en números muy limitados, son especialmente valoradas por su exclusividad. Los GT4, especialmente el 208 para el mercado italiano (840 unidades), representan el final de la saga Dino antes de la integración total bajo el escudo Ferrari.

Aspectos críticos y mantenimiento (Schwachstellen)

Aunque no se han especificado debilidades concretas en la documentación, los compradores deben prestar especial atención a la corrosión en chasis y carrocería (especialmente en los modelos de acero), así como al estado del sistema de alimentación por carburadores y a la manutención del motor V6 trasversal. La documentación completa y los accesorios originales incrementan significativamente el valor y atractivo del ejemplar.

Motor, dinámica y transmisión

El Dino 246, con su motor V6 transversal central y peso contenido, ofrece un comportamiento equilibrado, dirección directa y excelente agilidad en carretera de montaña. El paso a un motor más grande respecto al 206 GT mejora la respuesta a medio régimen y hace que el 246 sea ideal para conducción deportiva sin perder confort. La caja manual de 5 velocidades permite mantener el motor en su rango óptimo de rotaciones. La distribución de pesos y la configuración del chasis, especialmente en las series E y M, optimizan la respuesta dinámica y el placer de conducción. - 206 GT: V6 de 2,0 L, aluminio, 153 unidades.

• 246 GT/GTS (L/M/E-Series): V6 2,4 L, 192-195 CV, más de 3500 unidades.
• 308 GT4/208 GT4: V8 transversal, distintos mercados, diseño Bertone.

Diseño exterior e interior, acabados y accesorios

El Dino fue obra de Pininfarina (Aldo Brovarone y Leonardo Fioravanti), y las versiones 246 construidas por Scaglietti resplandecen por sus líneas fluidas inspiradas en los prototipos de competición Ferrari. Destacan las formas redondeadas, la cúpula baja y la trasera compacta. En el habitáculo, detalles como el diseño del volante, relojes de perfil clásico, y asientos deportivos enfatizan la experiencia de conducción. Los acabados en cuero (con la codiciada variante Daytona "Chairs & Flares"), combinaciones de pintura poco habituales, e incluso piezas como las llantas Cromodora de aleación o faros escamoteables, refuerzan el carácter único de cada unidad. Son frecuentes las configuraciones con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, y accesorios originales como juegos de herramientas y manuales de fábrica.

Otros aspectos relevantes

La serie Dino es apreciada entre los aficionados al motorsport histórico y vehículos de calle que mezclan prestaciones puras y diseño italiano auténtico. El motor V6 Dino también se utilizó en modelos de competición como el Lancia Stratos, fortaleciendo su importancia técnica. El certificado Ferrari Classiche, el libro "Dino Compendium" y la historia documentada de propiedad aumentan el valor y la tranquilidad en la adquisición de un ejemplar clásico Dino.

Resumen

El Ferrari Dino representa una alternativa atrevida y refinada dentro de la historia del cavallino, conjugando innovación técnica, estilo inconfundible y placer de conducción puramente italiano. Su relevancia se mantiene tanto en las cifras de mercado como en el aprecio de los más conocedores, siendo un vehículo que deleita tanto en competición histórica como en carretera abierta.