Citroën GS coches clásicos en venta

Historia y desarrollo del Citroën GS

El Citroën GS fue lanzado en 1970, tras más de una década de desarrollo para llenar el hueco entre los utilitarios económicos Citroën 2CV/AMI y el lujoso DS. Respondía a la necesidad de la marca de ofrecer un compacto familiar innovador y tecnológico. A lo largo de su historia, la familia GS evolucionó desde la berlina fastback y el familiar, hasta la versión GSA (1980-1986) con portón trasero y mejoras estéticas. Este modelo es célebre por su suspensión hidroneumática, un sistema que hizo del GS el primer pequeño familiar que ofrecía un confort de marcha propio de segmentos superiores. Su desarrollo fue largo, incorporando también avances en aerodinámica, posicionando al GS a la vanguardia técnica de los años 70.

Evolución de la gama GS y sus derivados

El GS fue el sucesor directo del Ami 8 y se mantuvo en producción hasta la llegada de su evolución natural, el Citroën GSA, y posteriormente fue reemplazado por el BX en la gama Citroën. El GS se ofreció inicialmente como berlina de cuatro puertas, seguido del familiar Break. En 1979, el GSA aportó un rediseño en la parte trasera y un portón completo, lo que mejoró la accesibilidad y la funcionalidad. La mecánica también evolucionó, desde un 1.015 cm³ de 54 CV hasta motores de hasta 1.299 cm³ y 66 CV, e incluso una rara versión Birotor de motor Wankel, la más potente y peculiar de su serie.

Aspectos destacados del Citroën GS

El Citroën GS sobresale por su suspensión hidroneumática, que le otorgaba una calidad de rodadura única en su segmento y supuso un referente en innovación técnica. Su carrocería aerodinámica, con un coeficiente de penetración bajo para la época, y las soluciones interiores peculiares (como la posición de la radio y la palanca de freno de mano) reflejan la creatividad Citroën del periodo. Además, ya desde su lanzamiento ganó el premio "Coche del Año" en 1971. En términos de disponibilidad y demanda, el GS representa el 100% de las ofertas y de las búsquedas dentro de los GS clásicos Citroën actualmente disponibles, evidenciando su unicidad y, a la vez, una creciente escasez en el mercado.

Datos técnicos del Citroën GS

Ediciones especiales y modelos de coleccionista

El GS Birotor (1973-1975) es la variante más selecta y peculiar de la saga, dotada de un motor rotativo Wankel de dos rotores desarrollado en colaboración con NSU. Solo se produjeron unas 847 unidades, lo que convierte al GS Birotor en un modelo extremadamente raro y buscado por coleccionistas. Algunas series limitadas y acabados específicos en el GSA también gozan de estatus especial, especialmente por su equipamiento y colores exclusivos.

Puntos débiles y aspectos a vigilar en el Citroën GS

El GS es propenso a la corrosión en la carrocería, especialmente en bajos, pasos de rueda y soportes estructurales. Otro aspecto crítico es la estanqueidad del sistema hidráulico de la suspensión, ya que las fugas pueden generar problemas de funcionamiento costosos de reparar. También suelen presentar fallos en el freno de mano y componentes de la suspensión debido al uso y al tiempo. Es habitual encontrar unidades que requieren restauración de los sistemas de frenos, embrague y transmisión, pero un GS bien mantenido sorprende por la suavidad de su frenada y la docilidad del cambio.

Motor, comportamiento dinámico y transmisión

La gama GS fue pionera en la combinación de un motor bóxer ligero y suspensión hidroneumática, lo que le otorga estabilidad y una rodadura extremadamente confortable, incluso en carreteras deterioradas o caminos rurales. El motor arrancaba con facilidad y mostraba un funcionamiento sorprendentemente suave para un cuatro cilindros. La dirección, carente de asistencia, permite maniobrar sin gran esfuerzo gracias a la ligereza del conjunto. Hubo opción de transmisión semiautomática C-Matic, además del habitual cambio manual de cuatro marchas. El GS Birotor, con motor rotativo, mejora notablemente el nivel de prestaciones respecto al resto de versiones, aunque su consumo era sensiblemente superior. Modelos destacados:

• GS 1015 y 1220: equilibrio entre prestaciones y consumo.
• GSA X3: versión deportiva del GSA, con 66 CV y equipamiento mejorado.
• GS Birotor: 107-109 CV y motor Wankel, rara avis del coleccionismo Citroën.

Diseño exterior, interior y acabados

Diseñado bajo la dirección de Robert Opron, el GS destaca por su perfil fastback y la línea fluida de la carrocería, optimizada para la aerodinámica. El interior rompe moldes con soluciones singulares como el cuadro de instrumentos "satélite" y la ubicación poco convencional de radio y freno de mano. Disponía de tapicerías en tejidos y vinilos muy característicos de los 70, aunque en los GSA aumentarían las posibilidades de personalización. El confort en habitáculo es elevado gracias a la suspensión y al diseño de los asientos. Entre los accesorios singulares, destacan los relojes rotativos, el volante monobrazo y los mandos tipo palanca para luneta y climatización.

Otros datos de interés

En España, el Citroën GS se comercializó y matriculó ampliamente, existiendo unidades con documentación original nacional. Muchos de estos vehículos disponen aún de Permiso de Circulación y Tarjeta ITV españoles. Es habitual encontrar ejemplares que han pasado largos años guardados en garaje, conservándose en muy buen estado gracias a este detalle. El GS es reconocido entre aficionados como un clásico práctico y racional, cada vez menos frecuente en el mercado nacional, por lo que han ganado protagonismo en clubes y concentraciones de vehículos históricos franceses.

Resumen sobre el Citroën GS clásico

El Citroën GS es un clásico atípico que representa la dualidad francesa de ingeniería avanzada y creatividad. Su suspensión hidroneumática, el motor bóxer refrigerado por aire y el particular diseño le otorgan una fuerte personalidad. A pesar de su tendencia a la corrosión y a ciertos problemas hidráulicos, un GS bien cuidado sigue sorprendiendo por su confort y practicidad. Gracias a su escasez creciente y a la particularidad de versiones como el Birotor, es un modelo cada vez más apreciado en el sector de clásicos familiares de los años 70 y 80.