Honda CRX Oldtimer kaufen

Geschichte des Honda CRX

Der Honda CRX wurde von 1983 bis 1991 gebaut und diente als sportlicher Ableger des Honda Civic. Ursprünglich als Civic Renaissance Experimental (CR-X) bezeichnet, strebte Honda mit dem CRX ein neues Zeitalter kompakter Sportcoupés an. In Europa und Japan wurde das Fahrzeug sowohl als Coupé als auch mit abnehmbarem Targadach unter dem Namen Del Sol angeboten. Fast 400.000 CRX wurden weltweit produziert, was seine Bedeutung als präzise und innovative Fahrmaschine unterstreicht. Die Karosserie ist grundsätzlich aus Stahl, enthält aber markentypische Kunststoffelemente, wie etwa an der Frontmaske oder den vorderen Kotflügeln.

Modellgeschichte des CRX

Die erste Generation des CRX wurde auf Basis des Honda Civic entwickelt und als sportlicher Hot Hatch positioniert. Spätere Modellreihen – unter anderem mit den Codenamen AF, AS (erste Generation), ED9, EE8 (zweite Generation, auch als VTEC), EH6 und EG2 (Del Sol) – boten unterschiedliche Motorisierungen und Ausstattungen. Während in Japan und den USA die JDM-Versionen mit eigenen Ausstattungsvarianten liefen, war in Europa vor allem der CRX VTEC mit dem 1,6-Liter B16A1-Motor gefragt. Die Sondermodelle wie etwa die auf 48 Stück limitierte ME Edition bestachen zudem durch handgefertigte und spezielle technische Ausstattung.

Besonderheiten und Highlights des Honda CRX

Der CRX brachte mit dem 1,6-Liter-DOHC-VTEC-Motor (B16A1) nahezu 100 PS pro Liter auf die Straße – eine Leistung, an die sich damals nur wenige Kompaktwagen herantrauten. Das variable VTEC-System, die ausgefeilte Doppelquerlenker-Aufhängung an allen vier Rädern und die auf Fahrfreude getrimmte Ergonomie machten den CRX zu einem echten Technologieträger. Je nach Modell finden sich Features wie Sportsitze, Lederlenkrad oder elektrisch betriebene Fensterheber sowie eine umfangreiche Bordmappe und Serviceheft. Die CRX-Modelle sind auf dem Markt noch vergleichsweise präsent, wobei allein der Typ EH6 für rund 40,4 % der Honda-CRX-Angebote bei Classic Trader steht. Bei der Nachfrage sticht der EE8-VTEC mit etwa 34,9 % aller Suchanfragen unter den CRX-Modellen besonders hervor.

Technische Daten

Sondermodelle und limitierte Varianten

Besonders gesucht ist die ME Edition (Manfred Ernst Edition), limitiert auf ca. 48 Stück. Diese basiert auf dem CRX EE8, überzeugt durch aerodynamische Optimierungen, Spezialfahrwerk und individuelle Handfertigung in Deutschland. Auch Del Sol-Modelle mit abnehmbarem Targadach gelten als besondere CRX-Ausführungen. Ebenso sticht der EE8 VTEC heraus, der mit umfangreicher Ausstattung – wie speziellen Sportsitzen, Scheibenbremsen rundum, VTEC-Tacho und elektrischen Fensterhebern – punktet. Modelle mit H-Kennzeichen stehen zudem im Fokus von Städtenutzer:innen, die freie Fahrt in Umweltzonen schätzen.

Schwachstellen und bekannte Probleme

Beim CRX zeigen sich Schwächen insbesondere bei Kunststoffteilen wie Frontmaske und vorderen Kotflügeln. Zu den problematischen Bauteilen zählen ebenfalls die Gasdruckdämpfer der Heckklappe. In manchen Modellen ist das ABS fehleranfällig. Typisch für viele Fahrzeuge aus den 1980er und 1990er Jahren ist ein gewisser Verschleiß bei Fahrwerksteilen und Elektrik. Gut erhaltene, nicht modifizierte Fahrzeuge mit originalen Ausstattungen sind rar und werden besonders geschätzt. Fachgerechte Wartung sichert die langfristige Gebrauchstauglichkeit und Werterhaltung.

Motor, Fahrverhalten und Technik

Der Honda CRX steht für unmittelbaren Fahrspaß und ein präzises Handling. Der B16A1-VTEC-Motor brilliert mit ruckfrei anliegenden 150 PS und sportlicher Drehfreude. Hinzu kommt das agile Fahrverhalten, geprägt von niedrigem Gewicht, tiefer Sitzposition und einer direkten Lenkung. Das manuelle 5-Gang-Getriebe zeichnet sich durch kurze Schaltwege aus. Die Doppelquerlenker-Konstruktion verspricht eine ausgewogene Balance auch bei ambitionierter Gangart. - Honda CRX EE8 VTEC: 1.6 DOHC VTEC, 150 PS, 5-Gang, Doppelquerlenkerfahrwerk

• Honda CRX EH6 (Del Sol): mit Targadach, verschiedene Motoroptionen
• Honda CRX ED9: 1.6i-16, Vorläufer des VTEC
• Sondermodell ME Edition: nur ca. 48 Stück, individuelle Technik- und Designfeatures

Interieur, Komfort und Design

Im CRX dominiert eine fahrerorientierte Kabine: Sportsitze, tiefes Cockpit, funktionales Layout. Modelle der frühen 1990er Jahre überzeugen durch klare Instrumente, reduziertes Interieur und einen ergonomisch optimalen Zugang zu allen Bedienelementen. Besondere Ausstattungsoptionen ab Werk: Ledersportlenkrad, elektrische Fensterheber, spezielle Sportsitze, Armlehne vorn sowie unterschiedliche Verkleidungen. Das Exterieur zeigt sich klar konturiert, mit sportlicher Front, ausgeprägten Kotflügeln und markanten Felgendesigns (z.B. Mugen MR5 bei Sondermodellen). Farben wie Rio Red, Blau u.a. unterstreichen den Charakter. Ausstattungen wie Schiebedach, Sonnen- oder Targadach und ein originales Bordwerkzeug erhöhen den Alltagsnutzen.

Weitere Besonderheiten

Die CRX-Modelle wurden von Honda in Japan und Europa vertrieben. Unterschiede zeigen sich bei Ausstattung, Scheinwerfern und Felgen. Originale Fahrzeuge mit vollständiger Bordmappe, Serviceheften und Bedienungsanleitung sind besonders gesucht. Die Modelle mit ASI-Zertifikat (Italien) zeichnen sich durch geprüfte Originalität und Qualitätsstandards aus. Für viele klassische CRX stehen zahlreiche Nachrüstteile wie Sportfahrwerke, Felgen oder Auspuffanlagen zur Verfügung. Fahrzeuge mit H-Kennzeichen bieten Vorteile in Umweltzonen.

Zusammenfassung

Der Honda CRX kombiniert präzise Technik, japanische Innovationsfreude und ausgeprägte Fahrdynamik. Modelle wie der EE8 VTEC markieren einen Höhepunkt im Segment der kompakten Sportcoupés: 150 PS, VTEC-Technik, Doppelquerlenker, geringes Gewicht und fahrerzentriertes Interieur. Hoch im Kurs stehen original erhaltene und limitierte Sondermodelle wie die ME Edition oder der Del Sol mit Targadach. Dank seiner geringen Schwachstellen und vielfältiger Ausstattungsoptionen stellt der CRX für Enthusiasten und Liebhaber einen technisch spannenden Young- und Oldtimer dar.