Honda S 800 Oldtimer kaufen
Der Honda S800 verbindet die Abmessungen eines kleinen 1960er-Jahre-Sportwagens mit einem außergewöhnlich drehfreudigen 791-cm³-Reihenvierzylinder. Als Coupé und offener Roadster gebaut, erreicht er mit 70 PS bei 8.000 U/min 160 km/h – und besitzt in frühen Ausführungen sogar einen Kettenantrieb an der Hinterachse.
Suchergebnisse
1969 | Honda S 800
Honda S800 Roadster, Baujahr 1969 – ein Stück Motorsportgeschichte zum Greifen nah
1970 | Honda S 800
HONDA S800 CABRIOLET
1969 | Honda S 800
Sehr seltener sportlicher Flitzer
"Honda S 800" Inserats-Referenzen von Classic Trader
Im Folgenden finden Sie Inserate zu Ihrer Suche, die nicht mehr auf Classic Trader verfügbar sind. Für eine bessere Kaufentscheidung können Sie sich mit Hilfe dieser Informationen ein besseres Bild über Verfügbarkeit, Wertentwicklung und aktuellen Preis eines "Honda S 800" machen.
1967 | Honda S 800
Honda S 800 | 1967 | Route 66 Auctions - For sale by auction. Estimate 13800 EUR
1969 | Honda S 800
1969 Honda S800 MK2 Coupé
1966 | Honda S 800
1968 | Honda S 800
1968 Honda S800 Roadster
1969 | Honda S 800
10,000 RPM Anyone? - Very cool!
1967 | Honda S 800
1968 | Honda S 800
1969 | Honda S 800
Honda S 800 Coupé Now at auction https://auction.classicwheelsauctions.com
1968 | Honda S 800
Cabrio
1967 | Honda S 800
1970 | Honda S 800
Oldtimer Honda body-off restored, best possible/MINT condition! 2
Honda S 800 Oldtimer: Preise & Marktwerte
Der Marktwert von Honda S 800 Oldtimern wird vor allem durch das spezifische Modell, den technischen Zustand, die Originalität und die Laufleistung sowie durch Seltenheit, Historie und Dokumentation bestimmt. Ein gut gepflegtes, weitgehend originales Fahrzeug mit niedriger, nachweisbarer Laufleistung und vollständiger Historie inklusive Gutachten und Dokumentation erzielt in der Regel deutlich höhere Preise als ein vergleichbares Fahrzeug mit aufgeschobener Wartung, vielen Modifikationen oder unklarer Herkunft.
Honda S 800: Marktpreise & Wertentwicklung
Auf Basis von Inseraten und Ergebnissen aus dem Classic Trader Marktplatz zeigt sich beim Honda S 800 (Baujahre 1966 bis 1970, meist 67–78 PS) im Zeitraum 2021 bis 2026 insgesamt ein weitgehend stabiler bis leicht fester Markt mit deutlicher Spreizung nach Zustand und Historie. In Europa lagen die beobachteten Preise häufig im Korridor von rund 20.000 € bis 38.500 €, was den realistischen Kernmarkt für fahrbereite, ordentliche Exemplare abbildet. Einzelne sehr günstige Angebote um 19.000–20.000 € deuten eher auf Projekte oder Fahrzeuge mit höherem Aufarbeitungsbedarf hin, während hochwertige oder besonders gut dokumentierte S 800 auch deutlich darüber liegen können; ein Ausreißer bis 58.000 € sollte daher nicht als allgemeiner Marktstandard gewertet werden. Aktuell ist für gut erhaltene Fahrzeuge aus 1967–1969 häufig mit etwa 28.000 € bis 35.000 € zu rechnen. Die tendenzielle Wertstabilität erklärt sich durch Seltenheit, die drehfreudige Technik und den wachsenden Klassiker-Fokus auf frühe japanische Sportwagen.
Geschichte des Honda S800
Honda stellte den S800 1965 auf der Tokyo Motor Show vor. Er folgte dem S600 als sportliches Aushängeschild einer Marke, die sich zunächst mit Motorrädern einen Namen gemacht hatte und erst 1963 in die Automobilproduktion eingestiegen war. Entsprechend deutlich ist die technische Nähe zur Zweiradwelt: Herzstück des kleinen Sportwagens ist ein hochdrehender Reihenvierzylinder, dessen Charakter eher an einen Motorrad- als an einen konventionellen Automobilmotor erinnert.
Mit 791 cm³, 70 PS (52 kW) bei 8.000 U/min und einer möglichen Höchstdrehzahl von 9.500 bis 10.000 U/min setzte der Honda S800 einen ungewöhnlichen Akzent gegen Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire und Fiat 850 Spider. Er war das erste Honda-Serienfahrzeug mit 100 mph beziehungsweise 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Produktion lief bis Mai 1970; insgesamt entstanden 11.536 Exemplare.
Modellgeschichte und technische Entwicklung
Der S800 steht am Ende der frühen Honda-Sportwagenlinie aus S500, S600 und S800. Wie sein Vorgänger war er als Roadster und Coupé erhältlich; zugleich erhielt er mehr Hubraum und Leistung.
Die ersten S800 besaßen hinten eine Einzelradaufhängung mit Kettenantrieb: Davon entstanden 752 Roadster und 242 Coupés. Honda ersetzte dieses aufwendige Layout anschließend durch Kardanantrieb sowie eine Starrachse mit vier Längslenkern und Panhardstab. In dieser Zwischenstufe wurden 604 Roadster und 69 Coupés gefertigt, bevor vorne statt Trommelbremsen Scheibenbremsen eingesetzt wurden. Ab 1967 war der S800 mit dieser konventionelleren Antriebsarchitektur erhältlich; sie brachte ein straffes Fahrwerk und ein berechenbareres Handling.
Nach dem Produktionsende 1970 dauerte es bis 1999, ehe Honda mit dem S2000 wieder einen Roadster auf den Markt brachte.
Besonderheiten des Honda S800
- Motorradnahe Motorkonstruktion: Der 791-cm³-Reihenvierzylinder dreht bis in Bereiche, die für einen Serienwagen der 1960er Jahre höchst ungewöhnlich waren.
- 70 PS aus 791 cm³: Die Leistung liegt bei 70 PS (52 kW) bei 8.000 U/min.
- 160 km/h Höchstgeschwindigkeit: Der S800 war Hondas erstes Serienautomobil, das 100 mph erreichte.
- Kettenantrieb bei frühen Wagen: Die ersten Exemplare übertragen die Kraft über Ketten an die Hinterräder – ein besonderes Erkennungsmerkmal dieser frühen Ausführung.
- Zwei Karosserieformen: Honda bot den S800 als geschlossenen Coupé und als offenen Roadster an.
- Leichtbauformat: Der Roadster wiegt rund 720 kg, das Coupé rund 740 kg; die Fahrzeuglänge beträgt etwa 3,3 Meter.
Technische Daten des Honda S800
Sondermodelle und Rennsport
Im Februar 1968 erschien der Honda S800M, auch S800 MK2 genannt. Die Überarbeitung war mit Blick auf den vorgesehenen, letztlich nicht realisierten US-Markt entwickelt worden. Erkennungs- und Ausstattungsmerkmale sind bündig eingelassene Türgriffe im Innenraum, seitliche Markierungsleuchten, Sicherheitsglas, Zweikreisbremsanlage und eine magere Gemischaufbereitung (Lean Burn).
Eine eigenständige Rennversion war der Honda S800 RSC von 1968; RSC steht für Racing Service Centre. Sein auf 873 cm³ vergrößerter Motor leistete mehr als das Serienaggregat. Der RSC gewann seine Klasse beim 12-Stunden-Rennen von Suzuka und erreichte dort zudem den dritten Gesamtrang.
Schwachstellen und Kaufberatung
Besonders sorgfältig sollte die jeweilige Hinterachskonstruktion identifiziert werden. Früheste S800 mit Kettenantrieb und unabhängiger Hinterradaufhängung unterscheiden sich grundlegend von den späteren Fahrzeugen mit Kardanwelle, Starrachse, vier Längslenkern und Panhardstab. Für eine sachgerechte Beurteilung müssen Antrieb, Aufhängung und die zum Bauzustand passende Bremsanlage daher genau geprüft werden.
Beim Karosseriezustand zählt Originalsubstanz besonders: Für den S800 gab es ab Werk keine GFK-Karosserieteile. Nicht originale Kunststoffteile verdienen deshalb eine genaue Einordnung. Auch der hochdrehende Motor sollte nur mit nachvollziehbarer Wartung und sauberer Abstimmung beurteilt werden: Seine Nennleistung liegt erst bei 8.000 U/min, die Konstruktion ist auf hohe Drehzahlen ausgelegt.
Motor, Getriebe und Fahrverhalten
Der Charakter des Honda S800 wird vom kleinen Vierzylinder bestimmt. Er erreicht seine 70 PS bei 8.000 U/min und kann bis 9.500–10.000 U/min drehen. Statt früh anliegendem Drehmoment steht das Ausdrehen der Gänge im Mittelpunkt. Der Motorlauf wird als sehr ruhig beschrieben, während der Klang bei steigender Drehzahl deutlich sportlicher wird.
Die Fahrwerkscharakteristik hängt wesentlich von der Bauphase ab. Die frühen Kettenantriebswagen besitzen eine unabhängige Hinterradaufhängung. Bei späteren S800 führt die Kombination aus Kardanantrieb, Starrachse, vier Längslenkern und Panhardstab zu einem festeren, konventionelleren Aufbau. Mit rund 720 kg als Roadster beziehungsweise 740 kg als Coupé und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit bietet der S800 sportliche Fahrleistungen in sehr kompaktem Format. 1. S800 mit Kettenantrieb: Frühe Ausführung mit Einzelradaufhängung hinten und Kettenantrieb; gebaut wurden 752 Roadster und 242 Coupés. 2. S800 mit Kardanwelle: Spätere Ausführung mit Starrachse, vier Längslenkern und Panhardstab. 3. S800M / S800 MK2: Ab Februar 1968 mit Zweikreisbremsanlage, Sicherheitsglas, Seitenmarkierungsleuchten und Lean-Burn-Vergasung. 4. S800 RSC: Rennwagen mit 873-cm³-Motor und Klassensieg beim 12-Stunden-Rennen von Suzuka.
Karosserie, Innenraum und Ausstattung
Der Honda S800 ist ein sehr kompakter Sportwagen mit niedriger, klar gezeichneter Karosserie und auffallend kleinen Türen. Das Coupé trägt ein Fastback-Dach, während der Roadster die offene Alternative bildet. Bei rund 3,3 Metern Länge wirken beide Karosserieformen deutlich kleiner als viele europäische Konkurrenten ihrer Zeit.
Innen ist der S800 konsequent funktional eingerichtet. Das Armaturenbrett mit Rundinstrumenten erinnert an den Rennsport, die schmalen Sitze bieten Seitenhalt. Holzlenkräder gehören zu den bekannten Ausstattungsdetails; einer Überlieferung zufolge wurden sie von einer Geigenbaufirma gefertigt. Beim S800M kamen bündig ausgeführte Innentürgriffe und Sicherheitsglas hinzu.
Honda S800 in Europa
Der Honda S800 debütierte 1966 in Paris und kam damit in eine europäische Sportwagenklasse, die von britischen und italienischen Kleinwagen-Roadstern geprägt war. In Großbritannien lag sein Preis unter dem eines Mini Cooper und eines Triumph Spitfire. Seine Mischung aus kompakten Abmessungen, 791-cm³-Hochdrehzahlmotor und 160 km/h war im europäischen Umfeld ungewöhnlich.
Zusammenfassung
Der Honda S800 ist ein japanischer Sportwagen der Jahre 1965 bis 1970, erhältlich als Roadster und Coupé. Sein 791-cm³-Reihenvierzylinder leistet 70 PS bei 8.000 U/min und dreht bis zu 10.000 U/min. Besonders die frühen Fahrzeuge mit Kettenantrieb an der Hinterachse dokumentieren Hondas ungewöhnlichen technischen Ansatz. Spätere S800 erhielten Kardanwelle, Starrachse mit vier Längslenkern und Panhardstab sowie schließlich vordere Scheibenbremsen. Der S800M ergänzt die Baureihe um Sicherheits- und Detailverbesserungen; der S800 RSC übertrug das Konzept in den Rennsport.