Renault R 8 Oldtimer kaufen

Geschichte des Renault R 8

Mit dem Renault R 8 stellte Renault 1962 eine neue Limousine oberhalb des Dauphine vor. Das technische Grundprinzip blieb vertraut: Motor und Antrieb saßen im Heck. Der R 8 erhielt jedoch eine deutlich modernere, kantige Karosserie und eine Konstruktion, die auf Fahrsicherheit und Fahrwerkstechnik stärkeres Gewicht legte.

Der zunächst 956 cm³ große Sierra-Vierzylinder war längs im Heck eingebaut und besaß eine fünffach gelagerte Kurbelwelle. Neben dem geringen Leergewicht von etwa 750 bis 770 kg prägten vor allem die vier einzeln aufgehängten Räder den Charakter des R8. Das Dreiganggetriebe der frühen Ausführung wurde bereits 1963 durch ein Vierganggetriebe ersetzt; außerdem war ein Automatikgetriebe erhältlich.

Die Produktion des Renault 8 lief von 1962 bis 1973. Seine Bedeutung reicht über die Rolle als praktische Familienlimousine hinaus: Auf der Basis des Heckmotorwagens entstand mit dem Gordini eine Sportversion, die Renaults Rallye-Erfahrungen mit getunten Dauphine-Modellen fortführte.

Modellgeschichte und Varianten

Der Renault R 8 löste den Renault Dauphine ab. Einen unmittelbaren Nachfolger gab es nach dem Produktionsende nicht.

Innerhalb der Baureihe stand zunächst die normale Limousine im Mittelpunkt. Die R 8 Major verband eine umfangreichere Ausstattung mit stärkerem Motor. Daneben gab es den R 8 S, der ab 1969 zwei Jahre lang als sportlichere Ausführung angeboten wurde. Sein 1.108-cm³-Motor erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h.

Die prägendste Variante war der Renault 8 Gordini. Amédée Gordini hatte seit den 1950er Jahren sportliche Renault-Versionen entwickelt; beim R8 entstand daraus ein Kleinwagen-Sportler, der sich auch gegen den Mini Cooper behaupten sollte. Bis 1966 besaß der Gordini einen 1.108-cm³-Vierzylinder mit 95 PS. Ab 1966 folgte die 1.255-cm³-Ausführung mit 105 PS. Zwischen 1964 und 1970 entstanden etwas mehr als 12.000 Renault 8 Gordini.

Besonderheiten des Renault R 8

• Heckmotor-Konzept: Der längs eingebaute Sierra-Vierzylinder und der Hinterradantrieb bestimmen Gewichtsverteilung, Traktion und Fahrgefühl.
• Vier Einzelradaufhängungen: Für eine kompakte Limousine der frühen 1960er Jahre war diese Fahrwerksauslegung ein wesentliches technisches Merkmal.
• Kompakte Abmessungen: Mit 3.990 mm Länge und 2.270 mm Radstand blieb der R8 handlich, bot aber eine vollwertige viertürige Limousinenkarosserie.
• Gordini als Motorsport-Ableitung: Mehr Leistung, sportliche Sitze und das häufige Gordini-Blau machen den R8 Gordini klar von der Serienlimousine unterscheidbar.
• Viergang-Schaltung: Das serienmäßige Vierganggetriebe gilt als robust; einzelne Fahrzeuge erhielten später einen zusätzlichen fünften Gang für entspannteres Fahren auf längeren Strecken.

Technische Daten des Renault R 8

Sondermodelle: Major, S und Gordini

Renault R 8 Major

Der R 8 Major war die gehobenere Variante mit umfangreicherer Ausstattung und leistungsgesteigertem Motor.

Renault R 8 S

Der R 8 S kam ab 1969 und wurde zwei Jahre lang gebaut. Mit 1.108 cm³ Hubraum und 145 km/h Höchstgeschwindigkeit war er die sportliche Alternative unterhalb des Gordini.

Renault 8 Gordini

Der Gordini ist die konsequenteste Sportversion der Baureihe. Die frühe Ausführung verfügte über 1.108 cm³ und 95 PS, die spätere über 1.255 cm³ und 105 PS. Typisch sind Schalensitze, ein anzeigereiches Armaturenbrett und die Lackierung in Gordini-Blau; auch Weiß ist für die zweite Serie überliefert. Bei späteren Gordini kamen ein Fünfganggetriebe, zusätzliche Scheinwerfer und ein Doppeltank zur besseren Massenverteilung hinzu.

Wartung und typische Schwachstellen

Beim Renault R 8 verdienen Radlager und Getriebe besondere Aufmerksamkeit, da sie als wartungsintensive Bereiche gelten. Die Schaltung selbst wird als robust beschrieben; dennoch sollte sich jeder Gang sauber einlegen lassen und das Getriebe unter Last keine auffälligen Geräusche entwickeln.

Zur regelmäßigen Pflege gehören Lenkmanschetten, Reifen, Stoßdämpfer, Zündkerzen und Unterbrecher. Bei kontaktgesteuerten Motoren sind eine korrekte Einstellung von Zündung und Vergaser entscheidend für sauberen Leerlauf, Gasannahme und zuverlässiges Starten.

Bei Restaurierungen ist die Karosserie ebenso wichtig wie die Mechanik. Lack, Innenausstattung, Türverkleidungen, Sitzpolster, Gummiboden und Dachhimmel lassen sich instand setzen oder erneuern. Ersatzteile für den Renault R 8 sind verfügbar; fachgerecht ausgeführte Restaurierungen umfassen daher häufig Karosserie-, Lackier- und Technikarbeiten.

Motor, Getriebe und Fahrverhalten

Der leichte Renault R 8 fährt sich durch seine kompakten Maße und den Heckmotor sehr direkt. Der Hinterradantrieb verleiht ihm beim Herausbeschleunigen Traktion, während die vier Einzelradaufhängungen den R8 klar von einfacher konstruierten Kleinlimousinen seiner Zeit abheben.

Die Serienmodelle sind auf alltagstaugliche Fortbewegung ausgelegt; bereits der frühe 956-cm³-Motor ermöglicht bis zu 130 km/h. Wesentlich energischer tritt der R 8 S auf, der mit 1.108 cm³ 145 km/h erreicht.

1. R 8 Gordini 1.108 cm³: 95 PS bis 1966; die kompakte Limousine wurde damit zur sportlichen Konkurrenz für Fahrzeuge wie den Mini Cooper.
2. R 8 Gordini 1.255 cm³: 105 PS ab 1966; die stärkere Ausführung bildet den Höhepunkt der Gordini-Entwicklung innerhalb der R8-Baureihe.
3. R 8 S: 1.108 cm³ und 145 km/h; die sportliche Straßenvariante ohne die volle Gordini-Spezifikation. undefined

Karosserie, Innenraum und Details

Das Design des Renault R 8 stammt von Philippe Charbonneaux. Die klare, rechtwinklige Limousinenform mit kurzer Front und ausgeprägtem Heck löste sich sichtbar von den runderen Linien des Dauphine. Trotz einer Länge von unter vier Metern wirkt der R8 als vollwertige viertürige Limousine.

Im Innenraum setzt der R8 auf ein schlichtes Armaturenbrett mit zahlreichen Anzeigen. Bei sportlicheren Ausführungen, insbesondere dem Gordini, gehören Schalensitze zum typischen Erscheinungsbild. Die Materialien sind klassisch: Sitzpolster, Türverkleidungen und Gummibodenbelag prägen das Interieur und können bei einer Überholung einzeln aufgearbeitet werden.

Optisch ist vor allem das Gordini-Blau mit den sportlichen R8-Versionen verbunden. Für die zweite Renault-8-Serie ist außerdem Weiß unter dem Farbcode RE-355 überliefert. Zusätzliche Scheinwerfer kennzeichnen spätere sportliche Gordini-Ausführungen.

Renault R 8 als Oldtimer und Motorsportbasis

Der Renault R 8 wurde im Straßenverkehr ebenso eingesetzt wie im Motorsport. Gerade die Gordini-Version knüpfte an Renaults Rallyeerfolge mit getunten Dauphine an, darunter Tulpen-Rallye 1957, Monte-Carlo-Rallye 1958 und Alpen-Rallye 1959.

Der R8 wurde auch in Spanien gefertigt. Je nach Produktionsland existieren Fahrzeuge mit Links- oder Rechtslenkung. Für die Zulassung und Wertbeurteilung eines restaurierten Fahrzeugs sind vollständige Unterlagen wie Fahrzeugbrief, H-Kennzeichen-Dokumentation und Wertgutachten relevante Bestandteile der Fahrzeughistorie.

Zusammenfassung

Der Renault R 8 ist eine Heckmotor-Limousine aus den Jahren 1962 bis 1973 und der direkte Nachfolger des Dauphine. Sein Sierra-Vierzylinder, Hinterradantrieb und vier Einzelradaufhängungen geben ihm eine eigenständige technische Position unter den kompakten Limousinen der 1960er Jahre. Wer einen Renault R 8 kaufen möchte, sollte Getriebe, Radlager, Zustand der Karosserie sowie die Einstellung von Zündung und Vergaser sorgfältig prüfen. Die sportlichste und leistungsstärkste Wahl innerhalb der Baureihe ist der Renault 8 Gordini mit bis zu 105 PS.