Porsche 550 – klasyk do kupienia

Historia Porsche 550

Porsche zbudowało model 550 jako samochód sportowy przeznaczony przede wszystkim do rywalizacji w klasach 1,1 i 1,5 litra. Konstrukcja zerwała z układem znanym z seryjnego 356: silnik umieszczono centralnie, przed tylną osią, aby poprawić rozkład mas i reakcje auta w zakrętach. Taki układ rozwinięto później w Porsche 718, a w połowie lat 60. stał się on standardem samochodów wyczynowych najwyższej klasy.

550 zadebiutowało w 1953 roku, a pierwsze zwycięstwo wyścigowe odniosło jeszcze w tym samym roku na Nürburgringu. Niska masa, aerodynamiczna otwarta karoseria i wysokoobrotowy silnik pozwalały skutecznie rywalizować z autami dysponującymi większą mocą. Porsche 550 startowało między innymi w Carrera Panamericana, Mille Miglia, 24 Heures du Mans i Targa Florio; w 1956 roku wygrało właśnie Targa Florio.

Model zapisał się również w kulturze popularnej za sprawą Jamesa Deana, który zginął w 1955 roku, prowadząc własne Porsche 550 Spyder. Z 550 związani byli także kierowca Hans Herrmann oraz Steve McQueen.

Rozwój modelu 550

Punktem wyjścia dla Porsche 550 były doświadczenia z prototypem Porsche 356/1 z 1948 roku oraz wyścigowymi odmianami 356. W przeciwieństwie do 356, 550 otrzymało silnik przed tylną osią i zostało od początku opracowane jako możliwie lekkie auto wyścigowe.

Podstawowy Porsche 550 Spyder korzystał z lekkiej karoserii, płaskiej ramy oraz czterobiegowej skrzyni manualnej. Jego rozwinięciem był Porsche 550 A Spyder: zastosowano w nim sztywniejszą i lżejszą ramę rurową typu spaceframe oraz pięciobiegową przekładnię. Następcą rodziny 550 od 1957 roku został Porsche 718, kontynuujący koncepcję centralnego silnika i lekkiego podwozia wyścigowego.

Najważniejsze cechy Porsche 550

• Centralny silnik: czterocylindrowy bokser znajdował się przed tylną osią, co odróżniało 550 od drogowego Porsche 356.
• Silnik Fuhrmanna Typ 547: jednostka o pojemności 1498 cm³ miała cztery wałki rozrządu — po dwa z każdej strony — napędzane wałkami królewskimi.
• Masa podporządkowana wyścigom: 550 Spyder ważył około 550–580 kg, zależnie od wykonania.
• Samochód torowy z homologacją drogową: 550 projektowano do sportu, ale mogło poruszać się po drogach publicznych.
• Niewielka produkcja: w latach 1953–1956 powstało 90 Porsche 550.
• Charakterystyczne hamulce: stosowano tarcze z przodu i bębny z tyłu.

Dane techniczne Porsche 550

Porsche 550 A Spyder

Porsche 550 A Spyder nie było kosmetyczną modernizacją, lecz konstrukcyjnie istotnym rozwinięciem 550. Rama rurowa zapewniała większą sztywność skrętną przy jednoczesnym obniżeniu masy; dzięki temu można było zrezygnować z części elementów potrzebnych w poprzedniej konstrukcji dla uzyskania odpowiedniej sztywności. Zastosowanie pięciobiegowej skrzyni oraz silnika o mocy 135 KM dodatkowo odróżniało 550 A od wcześniejszego 550 Spydera.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

Najważniejszym zagadnieniem jest identyfikacja samochodu. Oryginalne Porsche 550 powstało w liczbie 90 sztuk, podczas gdy na rynku spotyka się również repliki budowane w Brazylii, Niemczech, USA i we Włoszech. Część z nich ma nadwozia z włókna szklanego, silniki Volkswagen 1600 cm³ i czterobiegowe skrzynie — nie odpowiadają więc specyfikacji 550 z silnikiem Fuhrmanna.

W przypadku auta deklarowanego jako oryginalne należy szczególnie dokładnie sprawdzić pochodzenie, zgodność numerów oraz autentyczność zespołów napędowych. Silnik Fuhrmanna Typ 547 jest konstrukcją specjalistyczną, z czterema wałkami rozrządu i napędem wałkami królewskimi; jego stan ma kluczowe znaczenie techniczne. W jednostkach wyścigowych mogą występować drobne wycieki oleju. Należy również zweryfikować działanie ogranicznika obrotów oraz kompletność zabudowy podwozia, która ma zapobiegać przegrzewaniu silnika.

Dla silników eksploatowanych w specyfikacji wyścigowej przewidywano częste wymiany oleju: po 200 km, następnie po 500 km, a później co rok lub co 2500 km. Zaniedbanie tej obsługi może prowadzić do uszkodzenia silnika.

Silnik, skrzynia biegów i prowadzenie

Porsche 550 zawdzięcza swój charakter silnikowi Fuhrmanna Typ 547. To chłodzony powietrzem, czterocylindrowy bokser o pojemności 1498 cm³, wyposażony w cztery wałki rozrządu napędzane wałkami królewskimi. W 550 Spyder rozwijał 110 KM, natomiast w 550 A Spyder — 135 KM.

Kluczową rolę odgrywało centralne położenie silnika i bardzo niska masa. Około 550 kg w połączeniu z mocą 110 KM dawało 550 Spyderowi osiągi pozwalające przekraczać 200 km/h; dla 550 A podawano do 240 km/h. Podstawowy 550 miał czterobiegową skrzynię manualną, a 550 A pięciobiegową. Zastosowanie ramy rurowej w 550 A poprawiło sztywność konstrukcji i jednocześnie zmniejszyło masę auta. undefined

Nadwozie i wnętrze Porsche 550

Porsche 550 Spyder ma ekstremalnie niską, otwartą karoserię podporządkowaną masie i aerodynamice. Przy długości około 3,70 m, szerokości 1,61 m i wysokości zaledwie 1,19 m samochód tworzy bardzo zwartą sylwetkę. Srebrny lakier metalizowany należy do najczęściej kojarzonych z tym modelem.

Wczesny 550 wykorzystywał lekką karoserię aluminiową osadzoną na płaskiej ramie; tablica przyrządów była elementem współpracującym z konstrukcją. W kabinie znajdowały się dwa kubełkowe fotele, a aluminium i skóra stanowiły typowe materiały wykończeniowe oryginału. Charakterystyczne są również aluminiowe panele podwozia z otworami wentylacyjnymi oraz wydech właściwy dla modelu 550.

Stosowano zdejmowany hardtop, a spotyka się również wykonania z miękkim dachem. W autach przygotowywanych do startów drzwi mogły otrzymywać dodatkowe wzmocnienia chroniące przy uderzeniu.

Oryginał, rekonstrukcja i replika

Przy nazwie Porsche 550 szczególnie ważne jest precyzyjne rozróżnienie między oryginalnym autem z lat 1953–1956, rekonstrukcją a repliką. Repliki mogą wiernie odtwarzać proporcje Spydera, lecz bywają wykonane z innych materiałów i korzystają z odmiennego napędu. Spotykane są między innymi nadwozia z włókna szklanego oraz zespoły Volkswagena o pojemności 1600 cm³.

Oryginalne 550 z jednostką Fuhrmanna Typ 547 stanowi odrębną kategorię techniczną i historyczną. Weryfikacja ramy, karoserii, silnika oraz dokumentacji jest zatem ważniejsza niż samo wizualne podobieństwo do auta wyścigowego z lat 50.

Podsumowanie

Porsche 550 Spyder to wyczynowe Porsche z lat 1953–1956: lekkie, centralnosilnikowe i napędzane zaawansowanym bokserem Fuhrmanna 1,5 l. Podstawowy 550 oferował 110 KM i czterobiegową skrzynię, zaś 550 A Spyder otrzymał ramę rurową, pięć biegów i 135 KM. Przy zaledwie 90 wyprodukowanych egzemplarzach szczególnego znaczenia nabiera rozróżnienie oryginału od repliki oraz szczegółowa ocena stanu silnika Typ 547.