Historia Porsche 928

Porsche 928 zadebiutowało w 1977 roku jako nowa interpretacja samochodu sportowego marki ze Stuttgartu. Projektowano je z myślą o roli następcy Porsche 911, lecz zamiast rozwijać koncepcję chłodzonego powietrzem silnika umieszczonego za osią tylną, konstruktorzy obrali całkowicie inną drogę: duży, chłodzony cieczą silnik V8 trafił przed kierowcę, a napęd pozostał na tylnej osi.

Był to pierwszy seryjny Porsche z V8 i zarazem samochód o wyraźnie turystycznym charakterze. Układ transaxle, czyli skrzynia biegów przy tylnej osi połączona z silnikiem sztywnym wałem, pozwolił uzyskać rozkład masy bliski 50:50. W 1978 roku 928 otrzymało tytuł Europejskiego Samochodu Roku; pozostaje jedynym samochodem sportowym wyróżnionym tym tytułem.

Nadwozie wykorzystuje stal galwanizowaną oraz aluminiowe drzwi, przednie błotniki i maskę. W połączeniu z mocno zaokrąglonymi zderzakami z poliuretanu była to konstrukcja wyraźnie odmienna od ówczesnego 911.

Rozwój modelu Porsche 928

Produkcja trwała przez jedną generację, modernizowaną etapami aż do 1995 roku. Pierwsze 928 miało 4,5-litrowe V8 o mocy 240 KM, pojemności 4474 cm³ i osiągało 230 km/h; przyspieszenie 0–100 km/h zajmowało 6,8 s.

W 1980 roku pojawiło się 928 S z silnikiem 4,7 l i sportowym wykończeniem. Kolejnym etapem były S2 oraz S4. Od 1987 roku 928 S4 otrzymało pięciolitrowe, 32-zaworowe V8 o mocy 320 KM oraz przeprojektowane zderzaki i tylne światła. Wersja 928 GT z lat 1989–1991 rozwijała do 330 KM dzięki ostrzejszym wałkom rozrządu, miała manualną skrzynię i podwójny wydech.

Finałem rozwoju było 928 GTS produkowane w latach 1992–1995. Silnik V8 urósł do 5,4 l i osiągał 350 KM, a wyróżnikami stały się poszerzone tylne błotniki, 17-calowe felgi Speedline oraz spoiler lakierowany w kolorze nadwozia. Model nie otrzymał bezpośredniego następcy.

Cechy charakterystyczne Porsche 928

Najważniejszym wyróżnikiem 928 jest połączenie silnika V8 z przodu i przekładni przy tylnej osi. Takie rozmieszczenie podzespołów nie było zabiegiem stylistycznym, lecz podstawą prowadzenia tego Porsche. Stabilność podczas hamowania w łuku wspiera tylne zawieszenie Weissach, wykorzystujące pasywną zmianę geometrii tylnej osi.

Nadwozie jest trzydrzwiowym coupé 2+2 z wielką szybą unoszoną razem z klapą. Dwa małe tylne siedzenia można złożyć, uzyskując dodatkową przestrzeń bagażową. Charakterystyczne są także elektrycznie podnoszone, okrągłe reflektory osadzone w przednich błotnikach.

928 było pomyślane jako szybkie GT: kabina mogła mieć skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację foteli z pamięcią, klimatyzację, tempomat, komputer pokładowy, elektryczne szyby i lusterka oraz rozbudowane audio Blaupunkt lub Becker.

Dane techniczne Porsche 928

Wersje szczególne i limitowane

• 928 Jubilee / Ferry Porsche Edition – seria 140 samochodów przygotowana z okazji 50-lecia firmy Porsche w 1981 roku. Łączyła lakier Meteor Metallic z bordowym wnętrzem ze skóry i tkaniny; na zagłówkach znalazł się haft z nazwiskiem F. Porsche.
• 928 S4 Clubsport – usportowiona odmiana S4. W materiałach dotyczących modelu wskazywana jest redukcja masy o 120 kg; wersja osiągała 100 km/h w 5,7 s i 276 km/h.
• 928 GT – odmiana dla kierowców wybierających ręczną zmianę biegów. Moc do 330 KM, ostrzejsze wałki rozrządu i podwójny układ wydechowy odróżniały ją od S4. Powstało 1620 egzemplarzy.
• 928 GTS – końcowa, najmocniejsza odmiana z V8 5,4 l i mocą 350 KM.
• Porsche 942 / Study H50 – jednostkowe projekty oparte na 928: czterodrzwiowy prototyp przygotowany jako prezent dla Ferry’ego Porsche oraz jednorazowe auto dla Ferdinanda Porsche na 75. urodziny.

Obsługa i punkty wymagające kontroli

Porsche 928 wymaga systematycznej obsługi, a koszty serwisu i części zamiennych są wysokie. Priorytetem jest udokumentowana wymiana paska rozrządu oraz pompy wody. W V8 wałki rozrządu napędzane są paskami, dlatego zaniedbanie tego zakresu obsługi nie powinno być traktowane jako drobiazg.

Przy ocenie konkretnego samochodu warto sprawdzić kompletność książki serwisowej, dokumentacji, kluczy, narzędzi, podnośnika i koła zapasowego. Istotne są również zgodność wyposażenia oraz regularność wpisów serwisowych. Stal galwanizowana i zastosowanie aluminium zapewniają dobrą ochronę antykorozyjną, jednak nie zastępują dokładnych oględzin nadwozia.

Silnik, skrzynia biegów i prowadzenie

W 928 silnik V8 pracuje przed kabiną, a skrzynia biegów znajduje się przy osi napędzanej. Długi wał obracający się z prędkością silnika przekazuje moment do zespołu transaxle. Pierwsza jednostka 4,5 l miała blok i głowice z lekkiego stopu, kąt rozwarcia cylindrów 90° oraz po jednym wałku rozrządu w każdej głowicy; późniejsze odmiany otrzymały rozwiązania wielozaworowe i pojemność do 5,4 l.

Dostępne były pięciobiegowe przekładnie manualne oraz automatyczne, przy czym automaty spotyka się w większości egzemplarzy. 928 GT wyróżniało się manualną skrzynią, a GTS występowało zarówno z automatem, jak i manualem.

1. 928 4.5 – 240 KM, 4,5 l, 0–100 km/h w 6,8 s, 230 km/h.
2. 928 S4 – V8 5,0 l, 32 zawory, 320 KM i prędkość maksymalna do 275 km/h.
3. 928 GT – do 330 KM, manualna skrzynia, sportowe zawieszenie i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
4. 928 GTS – V8 5,4 l, 350 KM, większe hamulce i szerokie tylne nadkola. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetkę Porsche 928 zaprojektował Wolfgang Möbius pod kierownictwem Anatole Lapine’a. Długa maska, niska kabina i miękko poprowadzony tył tworzą proporcje właściwe dla coupé GT z silnikiem z przodu. Wczesne samochody z lat 1977–1982 rozpoznaje się po bardziej gładkim, zaokrąglonym tyle bez spoilerów; S4 wprowadziło nowy pakiet aerodynamiczny i zmienione zderzaki.

Podnoszone reflektory są integralną częścią formy auta: w pozycji zamkniętej pozostają niemal niewidoczne, a po uruchomieniu unoszą się z przednich błotników. GTS otrzymało szerokie tylne błotniki, podwójny wydech, tylny spoiler w kolorze nadwozia oraz 17-calowe obręcze Speedline.

We wnętrzu stosowano m.in. skórę Raffleder, fotele sportowe, elektryczny szyberdach i podgrzewanie foteli. Wśród spotykanych barw znajdują się Amazonagrün, schiefergrau i Mitternachtsblau, a oryginalne radio Becker lub Blaupunkt stanowi element zgodny z charakterem epoki.

Porsche 928 jako Gran Turismo

928 nie powstało jako samochód do typowej jazdy torowej. Jego przeznaczeniem były szybkie, długie podróże, w których znaczenie mają jednocześnie stabilność przy wysokiej prędkości, pozycja za kierownicą, miejsce na bagaż i komfort wyposażenia. Tylna klapa oraz składane siedzenia 2+2 wyraźnie odróżniają je od bardziej bezkompromisowych konstrukcji sportowych.

W trakcie produkcji powstało około 61–62 tysięcy egzemplarzy. Silnik z przodu, V8, układ transaxle i tylna oś Weissach sprawiają, że Porsche 928 zajmuje odrębne miejsce w historii marki.

Podsumowanie Porsche 928

Porsche 928 jest coupé Gran Turismo z lat 1977–1995, wyposażonym w chłodzone cieczą V8 z przodu, napęd tylnej osi i przekładnię transaxle. Rozwój modelu prowadzi od 240-konnego 4,5 V8 do 350-konnego 928 GTS 5,4 l. Przy wyborze konkretnego egzemplarza kluczowe są historia wymiany paska rozrządu i pompy wody, kompletna dokumentacja oraz stan złożonych mechanicznie układów. Dla osób szukających Porsche 928 szczególne znaczenie mają odmiany S4, GT i GTS, a także Jubilee i Clubsport.