Historia Porsche 944

Porsche 944 pokazano fachowej publiczności w 1981 roku, a produkcję rozpoczęto w 1982. Konstrukcja wywodziła się z Porsche 924, lecz nie była prostym liftingiem poprzednika. Najważniejszą zmianą był własny, chłodzony cieczą silnik Porsche R4 o pojemności 2,5 litra, zamiast jednostki kojarzonej z Audi i Volkswagenem w pierwotnej 924.

Model należał do rodziny Porsche transaxle: silnik umieszczono z przodu, natomiast zespół skrzyni biegów przy tylnej osi. Taki układ służył korzystnemu rozłożeniu masy i wyróżniał 944 na tle tylnosilnikowych Porsche. Nadwozie otrzymało poszerzone przednie i tylne błotniki inspirowane 924 Carrera GT, a także cynkowaną karoserię.

W ciągu niemal dekady 944 przechodziło kolejne modernizacje techniczne i stylistyczne. W 1991 roku jego miejsce zajęło Porsche 968. Łączna produkcja przekroczyła 163 000 egzemplarzy.

Ewolucja modelu i wersje

Porsche 944 rozwijano od wolnossącego coupé 2.5 o mocy 163 KM. W połowie lat 80. przebudowano kabinę, wprowadzając nową deskę rozdzielczą i panele drzwiowe, a także zmieniono elementy zawieszenia oraz mocowania zespołu transaxle.

W 1986 roku dołączyło 944 Turbo z turbodoładowaniem i intercoolerem: 2,5-litrowa jednostka osiągała 220 KM. W 1987 roku pojawiło się 944 S z 16-zaworową głowicą i silnikiem 2.5. Późniejsze wolnossące 944 otrzymało silnik 2.7, a szczytową odmianą wolnossącą było 944 S2: 3,0-litrowe R4, 16 zaworów i 211 KM.

Najmocniejszym seryjnym rozwinięciem został 944 Turbo S o mocy 250 KM. Występowały również odmiany Cabriolet; wśród nich S2 Cabriolet oraz bardzo rzadki Turbo Cabriolet.

Co wyróżnia Porsche 944?

• Układ transaxle – silnik przed przednią osią i skrzynia biegów przy tylnej osi stanowią techniczną podstawę prowadzenia 944.
• Własny silnik Porsche R4 – bazowa jednostka 2.5 miała 2479 cm³, 163 KM i dwa przeciwbieżne wałki wyrównoważające ograniczające drgania typowe dla dużego czterocylindrowca rzędowego.
• Szerokie nadwozie – poszerzenia błotników odróżniają 944 od 924, a cynkowanie karoserii stanowi istotny element konstrukcji nadwozia.
• Bogata gama mechaniczna – od 163-konnego 2.5 przez 16-zaworowe S i S2 po doładowane Turbo i Turbo S.
• Technika Turbo – większe hamulce pochodzące z Porsche 928, większa chłodnica i intercooler należały do wyróżników wersji doładowanych.
• Możliwości konfiguracji – spotyka się m.in. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu M220, sportowe zawieszenie M030, klimatyzację, podgrzewane fotele oraz radio Blaupunkt lub Becker.

Dane techniczne Porsche 944

Wersje specjalne i kolekcjonerskie

944 Turbo S z 1988 roku był rozwinięciem Turbo o mocy 250 KM. Otrzymał większe zawory wydechowe, a sprint 0–100 km/h zajmował mu około 5,5 s; prędkość maksymalna wynosiła około 261 km/h.

Silver Rose to szczególnie charakterystyczna odmiana Turbo S z własną kolorystyką, dedykowaną tapicerką i bogatym wyposażeniem. Wśród wersji związanych z końcem lat 80. wymienia się także Celebration Edition, przygotowaną z okazji wyprodukowania 100 000. egzemplarza.

944 Turbo Cup powstało z myślą o pucharze wyścigowym. Samochody te otrzymywały m.in. klatkę bezpieczeństwa, zmienione zawieszenie i opony. Rzadkim wariantem drogowym jest 944 Turbo Cabriolet; zbudowano 528 sztuk. S2 Cabriolet powstało w liczbie około 3900 egzemplarzy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

W Porsche 944 kluczowe znaczenie ma zgodność samochodu z właściwą wersją: wolnossące 2.5, 2.7, 944 S, S2, Turbo i Turbo S różnią się silnikiem, osprzętem, hamulcami oraz wyposażeniem. W Turbo trzeba zweryfikować obecność elementów charakterystycznych dla odmiany doładowanej, takich jak intercooler, większa chłodnica i hamulce wywodzące się z 928.

Warto sprawdzić stan cynkowanego nadwozia, działanie podnoszonych reflektorów, wyposażenia elektrycznego oraz klimatyzacji. Istotna jest też kondycja elementów podwozia i hamulców, ponieważ układ transaxle, zawieszenie z drążkami skrętnymi oraz opcjonalne rozwiązania M220 i M030 są integralną częścią charakteru tego modelu.

Przy aucie z automatyczną skrzynią należy pamiętać, że jest to 3-biegowa przekładnia; większość 944 wyposażano w manualną skrzynię 5-biegową. Dokumentacja obsługowa, faktury oraz instrukcja obsługi ułatwiają potwierdzenie historii konkretnego egzemplarza.

Silniki, osiągi i prowadzenie

Porsche 944 wykorzystuje układ, którego nie spotyka się w klasycznym Porsche 911: silnik pracuje z przodu, a skrzynia biegów przy tylnej osi. To właśnie połączenie z napędem tylnych kół określa sposób, w jaki 944 reaguje na zmianę kierunku i przenosi moc.

Bazowe 944 2.5 o mocy 163 KM osiągało 220 km/h i przyspieszało od 0 do 100 km/h w 8,4 s. 944 Turbo z 220 KM skracało ten czas do około 6 s i rozpędzało się do 245 km/h. Turbo S, dysponujące 250 KM, osiągało około 260 km/h i potrzebowało około 5,5 s do 100 km/h.

Najważniejsze odmiany

1. 944 2.5 – 163 KM, czterocylindrowy silnik 2479 cm³, manualna skrzynia pięciobiegowa lub opcjonalny automat.
2. 944 S – 2.5 z 16-zaworową głowicą; moc podawana dla tej odmiany wynosi 190 KM.
3. 944 S2 – 3.0, 16 zaworów i 211 KM; największy seryjnie produkowany wówczas czterocylindrowy silnik benzynowy.
4. 944 Turbo – 2.5 Turbo, 220 KM, intercooler oraz zmienione hamulce i aerodynamika.
5. 944 Turbo S – 250 KM i najwyższe osiągi w seryjnej gamie 944. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Stylistycznie 944 rozwijało proporcje 924: długa maska, kabina przesunięta ku tyłowi i duża, przeszklona klapa bagażnika. Charakter samochodu budują podnoszone reflektory, poszerzone błotniki oraz przedni i tylny spoiler. W Turbo przód wyróżniają szerokie wloty powietrza, zintegrowane światła i brak czarnych odbojników; model otrzymał także zmienione progi i tylny dyfuzor.

Po modernizacji z połowy 1985 roku kabina zyskała nową, zaokrągloną deskę rozdzielczą oraz nowe panele drzwiowe. Fotele przednie projektowano z naciskiem na komfort, podczas gdy tylna kanapa ma wyraźnie mniej miejsca. Spotyka się tapicerki materiałowe, welurowe, półskórzane i skórzane, w tym wzory Pasha, Script, Madras oraz Studio Check.

Do charakterystycznych obręczy należą felgi „telefoniczne” (phone dial), Fuchs, Design 90 i Cup. W wyposażeniu dodatkowym występowały m.in. klimatyzacja, podgrzewane fotele, tempomat, centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, alarm oraz radio kasetowe ze wzmacniaczem.

Porsche 944 w sporcie

Porsche 944 Turbo Cup stanowiło bazę dla pucharowej rywalizacji. Zmodyfikowane samochody otrzymywały klatkę bezpieczeństwa, specjalne zawieszenie, opony oraz uszczelnione elementy sterujące. Drogowe 944, dzięki tylnemu napędowi, układowi transaxle i szerokiej gamie podzespołów, wykorzystywane są także w amatorskich wyścigach górskich, na track dayach, w rajdach regularności i sporcie klubowym.

Podsumowanie

Porsche 944 jest sportowym Porsche z silnikiem z przodu i przekładnią transaxle przy tylnej osi. Produkowane jako coupé oraz cabriolet, występowało z silnikami R4 2.5, 2.7 i 3.0, w wariantach wolnossących oraz turbodoładowanych. Przy wyborze warto rozróżnić bazowe 944, 16-zaworowe S i S2, Turbo oraz 250-konne Turbo S, a także zweryfikować stan nadwozia, podwozia, wyposażenia i zgodność specyfikacji z daną odmianą.