Porsche 550 Spyder z 1987 roku – replika oryginału z 1955 roku
Porsche 550 Spyder z 1987 roku – replika oryginału z 1955 roku
Żaden inny producent nie osiągnął takiego sukcesu, jak drogowy model Porsche o specyfikacji wyścigowej. W momencie premiery w 1954 roku Porsche 550 Spyder kosztowało 24 600 marek niemieckich (DM); dziś jego cena wynosi kilka milionów.
Został zaprojektowany jako roadster z centralnie umieszczonym silnikiem przez dealera VW, W. Glöcklera, i jego kierownika operacyjnego, H. Ramelowa.
Typ 550 zyskał sławę, stając się ulubionym samochodem Jamesa Deana i Steve'a McQueena, a także legendarnego kierowcy wyścigowego Hansa Herrmanna, który odnosił sukcesy w takich wyścigach jak Carrera Panamericana, Mille Miglia i 24-godzinny wyścig Le Mans.
Silnik Furmanna typu 547 (czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik typu bokser) z pionowym wałkiem rozrządu generował moc 110 KM i osiągał prędkość maksymalną 240 km/h. Obecnie sam silnik Furmanna kosztowałby około 360 000 euro.
Pojazd przedstawiony na zdjęciu wizualnie jest identyczny z oryginałem. Jest to oryginalne podwozie z 1955 roku z nadwoziem zbudowanym przez Chamonix Parts VW w Brazylii, co było typowe dla modelu 550. Oryginały i repliki budowano głównie na rynek amerykański, a ten 550 Spyder również pochodził z Ameryki. Wszystkie nieoryginalne podzespoły Chamonix zostały wymienione na oryginalne części Porsche zamówione w USA. Udokumentowane koszty budowy i renowacji wynoszą 240 000 euro. Sam rzadki silnik wyścigowy kosztował ponad 100 000 euro.
Podwozie pojazdu z płaską ramą, podobnie jak elementy wnętrza, zostało wykonane z aluminium. Aby pomieścić silnik wyścigowy Porsche nr 2002 z 1984 roku, wzmocniono mocowania silnika. Zainstalowano chłodnicę oleju i dodatkowe wentylatory dolotowe. Grodzię silnika wzmocniono materiałem przeciwpożarowym. Dane techniczne: 145-150 KM, pojemność skokowa 1925 cm3.
Prędkość obrotowa silnika 5800 obr./min, prędkość ciągła 3800 obr./min. Gaźnik 44 IDF, wałek rozrządu 3-punktowy 320 stopni, średnica cylindra 91 mm, skok tłoka 74 mm, stopień sprężania 9,8:1, paliwo: Super Plus 98-102 oktanów. Olej wielosezonowy 20W50 lub 15W40 (nie w pełni syntetyczny).
Filtr oleju Golf 1 lub 2. Hamulce: tarczowe z przodu, bębnowe z tyłu. Opony 195/60 R15.
Układ wydechowy: odpowiednik oryginalnego 550 cali 4 cale 2 cale 1 cal. Układ zapłonowy wyposażony w ogranicznik obrotów. Oba drzwi zostały wzmocnione, zapewniając ochronę przed uderzeniami. Aluminiowe panele podwozia wyposażone są w otwory wentylacyjne. Oryginalne podwozie modelu 550 z 1955 roku z nowymi sprężynami skrętnymi z kwadratowymi piórami w rurach osi, a także drążkami skrętnymi i ulepszonymi amortyzatorami. Nowe wnętrze ze skórzanymi i aluminiowymi wykończeniami, immobilizerem i wieloma innymi elementami – wszystko to w ciągu zaledwie czterech lat produkcji. Samochód lepszy niż fabrycznie nowy.
Dodatkowo, dostępny jest używany, wyprodukowany w USA, miękki dach z 1955 roku. Można go zamontować w Spyderze po zakupie, jeśli zajdzie taka potrzeba. Alternatywnie, można zamontować nowy, zdejmowany miękki dach. Samochód jest jak nowy i jest już kompletny. Proszę o kontakt mailowy, ponieważ często podróżuję.
Proszę, nie piszcie do mnie od osób, które po prostu lubią pisać; z chęcią przyjmę zapytania od konkretnych nabywców, którzy planują zakup tak drogiego samochodu.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
