Historia Porsche 356

Numer 356 był pierwotnie numerem projektu w biurze konstrukcyjnym Porsche. Pierwszy samochód został przedstawiony w 1948 roku w Gmünd w Karyntii, a pierwsze około 50 egzemplarzy powstało właśnie w Austrii. Były to ręcznie budowane auta z aluminiowym poszyciem.

Do seryjnej produkcji wybrano układ z silnikiem za tylną osią i napędem tylnych kół. Konstrukcja miała wyraźne związki z Volkswagenem Garbusem: we wczesnych 356 wykorzystywano podzespoły Volkswagena, między innymi elementy napędu, hamulców, osi i zawieszenia. Porsche stopniowo rozwijało jednak własne rozwiązania silnikowe, podwoziowe i hamulcowe.

W 1950 roku produkcję przeniesiono do Stuttgartu-Zuffenhausen, gdzie stal zastąpiła aluminium jako materiał nadwozia. Łącznie zbudowano 76 302 Porsche 356. Za kształt nadwozia odpowiadał Erwin Komenda, projektant związany także z karoserią VW Garbusa.

Ewolucja modeli Porsche 356

• 356 Pre-A (1948–1955) – najwcześniejsze auta rozpoznaje się po dzielonej szybie przedniej; od 1952 roku stosowano szybę jednoczęściową z charakterystycznym załamaniem pośrodku. Pierwsze egzemplarze nie miały jeszcze herbu Porsche, lecz napis marki na pokrywach.
• 356 A (1955–1959) – otrzymało wygiętą, jednoczęściową szybę przednią, przeprojektowaną deskę rozdzielczą, opony 15-calowe i poszerzoną ofertę silników. W gamie były Coupé, Cabriolet oraz Speedster.
• 356 B (1959–1963) – wyróżniało się wyżej osadzonymi reflektorami i zderzakami, większymi wlotami powietrza oraz modyfikacjami zawieszenia i hamulców. Odmiana T6 miała podwójną kratkę na pokrywie silnika, zewnętrzny wlew paliwa i większe szyby.
• 356 C (1963–1965) – końcowa seria z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach, układem kierowniczym ZF, instalacją 12 V oraz rozwiniętym silnikiem 1600 cm³. Po niej rolę następcy przejęły Porsche 911 i 912.

Co wyróżnia Porsche 356

Najważniejszą cechą 356 jest konsekwentnie rozwijany układ techniczny: czterocylindrowy bokser chłodzony powietrzem, umieszczony z tyłu, współpracuje z czterobiegową skrzynią manualną i napędem tylnych kół. W ciągu 17 lat Porsche zachowało linię niskiego, opływowego nadwozia, ale wyraźnie zmieniało technikę – od jednostek 1,1 l i hamulców bębnowych po 1,6-litrowe wersje SC z hamulcami tarczowymi oraz instalacją 12 V.

356 odnosiło sukcesy sportowe już od początku produkcji. W 1952 roku wygrało klasę do 1100 cm³ w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a później zwyciężało również w klasach do 1500 i 1600 cm³. Sportową kulminacją serii były Carrery z silnikiem Fuhrmanna i czterema wałkami rozrządu napędzanymi wałkami królewskimi.

Dane techniczne Porsche 356

Wersje szczególne i sportowe

Speedster powstał z myślą o rynku amerykańskim. To otwarta, odchudzona odmiana z niską szybą przednią i składanym miękkim dachem, pozbawiona części wyposażenia poprawiającego komfort. Od 1958 roku jego miejsce w ofercie zajmował Convertible D; miał wyższą szybę i boczne szyby opuszczane korbką.

Carrera oznaczała wersje 1500/1600/2000 GS oraz Carrera 2. Stosowano w nich silniki Fuhrmanna z czterema wałkami rozrządu napędzanymi wałkami królewskimi; najmocniejsze odmiany osiągały 130 KM. Dla sportu przygotowywano też auta z ograniczoną masą, fotelami sportowymi, pałąkiem przeciwkapotażowym, krótkim lewarkiem zmiany biegów, dodatkowymi zegarami albo kołami Rudge.

356 SC z lat 1963–1965 był najmocniejszym cywilnym 356 bez silnika Carrera: jednostka 1600 rozwijała 95 KM, a samochód miał hamulce tarczowe, stabilizatory i instalację 12 V.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przy ocenie Porsche 356 kluczowe jest rozróżnienie wersji i zgodności auta z dokumentacją. Kardex oraz Porsche Birth Certificate pozwalają zestawić dane fabryczne z numerami silnika, skrzyni biegów i nadwozia; określenie matching numbers odnosi się właśnie do zgodności tych elementów z kartą produkcyjną.

Warto również ustalić, czy samochód zachował właściwe dla rocznika podzespoły: hamulce bębnowe albo tarczowe, instalację 6- lub 12-woltową, typ pokrywy silnika oraz rozwiązania charakterystyczne dla T5 lub T6. Samochody z rynku USA mogą mieć odmienne reflektory sealed-beam, kierunkowskazy i zderzaki. W przypadku Speedstera, Roadstera, Cabrioletu i Convertible D należy sprawdzić rodzaj dachu, wysokość szyby przedniej oraz wykonanie szyb bocznych.

Silniki, skrzynia biegów i prowadzenie

Podstawą charakteru 356 jest lekki, chłodzony powietrzem bokser umieszczony z tyłu. Najwcześniejsze wersje dysponowały 1,1-litrowym silnikiem o mocy 40 KM. Z czasem pojawiły się jednostki 1,3, 1,5 i 1,6 l, a rozwój objął także zawieszenie oraz hamulce.

Manualna skrzynia czterobiegowa i napęd tylnych kół były wspólne dla całej serii. W 356 C Porsche zastosowało nowy układ kierowniczy ZF i hamulce tarczowe przy wszystkich kołach. Konstrukcje Carrera otrzymały czterowałkowe silniki Fuhrmanna: 1,5-litrowa jednostka osiągała 100 KM, a późniejsze Carrery 2 dochodziły do 130 KM. 1. 356 1600 – 60 KM z silnika 1,6 l. 2. 356 1600 S – 75 KM. 3. 356 Super 90 – 90 KM. 4. 356 SC – 95 KM, hamulce tarczowe i instalacja 12 V. 5. 356 Carrera 2 – do 130 KM z silnika 2,0 l Fuhrmanna.

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetka Porsche 356 zachowała przez całą produkcję niskie błotniki, mocno opadającą tylną partię nadwozia i obłe przejście między dachem a tylną pokrywą. Różnice między seriami są czytelne dla znawcy: Pre-A ma dzieloną lub załamaną szybę, 356 A szybę wygiętą, zaś 356 B wyżej poprowadzone reflektory i zderzaki. T6 rozpoznaje się dodatkowo po podwójnej kratce wlotu powietrza na pokrywie silnika.

W kabinie dominują analogowe wskaźniki, w części roczników z zielonymi tarczami Porsche, oraz prosta deska rozdzielcza. Stosowano tapicerki ze skóry, skóry syntetycznej, tkanin, sztruksu i Acella Bast. Wśród wyposażenia spotyka się radio Blaupunkt, zegar, kierownice drewniane Nardi, bagażnik montowany na zewnątrz, dodatkowe reflektory, osłony lamp oraz sportowe wydechy Sebring.

Do oryginalnych barw należą między innymi Ruby Red, Signal Red, Bali Blue, Aetna Blue, Slate Grey, Fischsilber, Ivory i Steingrau. Nadwozia wykonywali między innymi Reutter, Drauz, Karmann oraz D’Ieteren; z ich działalnością wiążą się określone odmiany otwarte, w tym Roadster i Convertible D.

Dokumentacja i pochodzenie

Porsche 356 już w latach 50. i 60. było intensywnie eksportowane do Stanów Zjednoczonych, dlatego część samochodów wracała później do Europy jako import. Przy ustalaniu specyfikacji szczególne znaczenie mają dokumenty potwierdzające konfigurację fabryczną, w tym Kardex i Porsche Birth Certificate. Spotykane są również certyfikaty FIVA lub A.S.I., poświadczające historyczny charakter pojazdu.

Porsche 356 – podsumowanie

Porsche 356 to pierwszy seryjny model Porsche, produkowany od 1948 do 1965 roku w czterech głównych seriach: Pre-A, A, B i C. Wszystkie odmiany mają chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik typu bokser za tylną osią, napęd na tylne koła i czterobiegową skrzynię manualną.

Przy wyborze konkretnego 356 najistotniejsze są seria, typ nadwozia, specyfikacja silnika oraz zgodność numerów i wyposażenia z Kardexem. Pre-A pokazuje najbliższe związki z początkami marki, 356 C wnosi hamulce tarczowe i instalację 12 V, a Speedster oraz Carrera stanowią najbardziej wyspecjalizowane interpretacje tej samej konstrukcji.