Historia BMW Serii 8

BMW zaprezentowało Seri 8 E31 na salonie IAA we Frankfurcie w 1989 roku. Samochód powstał jako następca pierwszej Serii 6, ale nie był jej prostą kontynuacją: był większy, znacznie droższy i technicznie blisko spokrewniony z ówczesnym BMW Serii 7 E32.

Za projekt odpowiadał Klaus Kapitza, a pracami rozwojowymi kierował Claus Luthe. W konstrukcji szeroko wykorzystano projektowanie CAD i badania w tunelu aerodynamicznym; współczynnik oporu powietrza wynosił Cx 0,29. Produkcję zakończono w 1999 roku, po około dekadzie i ponad 30 000 zbudowanych egzemplarzy. Na wynik rynkowy wpłynęły wysokie ceny paliw, wojna w Zatoce Perskiej oraz światowa recesja początku lat 90.

E31: 840i, 840Ci, 850i, 850Ci i 850CSi

Seria 8 E31 zadebiutowała jako 850i z pięciolitrowym silnikiem V12 M70 o mocy około 299 KM. Do wyboru były sześciobiegowa skrzynia manualna albo czterobiegowy automat.

W 1993 roku gamę uzupełniło 840i z 4,0-litrowym V8 M60B40 o mocy 286 KM. Później stosowano także V8 M62 o pojemności 4,4 litra. Nazwy 850Ci użyto dla późniejszej odmiany z 5,4-litrowym V12 o mocy 326 KM. Szczytową wersją seryjną było 850CSi z 5,6-litrowym silnikiem S70 o mocy 380 KM, obniżonym i utwardzonym zawieszeniem oraz wyłącznie manualną skrzynią biegów.

Po zakończeniu produkcji E31 BMW nie miało bezpośredniego następcy przez kilka lat; rolę dużego coupé przejęła Seria 6 E63, wytwarzana od 2003 do 2010 roku.

Najważniejsze cechy BMW Serii 8 E31

E31 było jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie BMW swojej epoki. Otrzymało elektroniczny pedał przyspieszenia drive-by-wire, instalację elektryczną z magistralą CAN, układy ABS i ASC+T, a także zależne od prędkości wspomaganie Servotronic. Dostępne były elektronicznie sterowane amortyzatory EDC oraz sportowe zawieszenie M.

Nadwozie jest samonośnym, dwudrzwiowym coupé bez środkowego słupka. Zastosowanie takiego rozwiązania, podnoszonych reflektorów i bardzo płaskiej maski nadało E31 proporcje wyraźnie odmienne od Serii 6 E24. Pomimo lekkiej konstrukcji dachu masa auta rosła wraz z dużymi silnikami i rozbudowanym wyposażeniem.

W praktyce E31 jest samochodem stworzonym do szybkich tras: łączy długi rozstaw osi, tylne wielowahaczowe zawieszenie z efektem samosterowności oraz silniki o dużej pojemności.

Dane techniczne BMW Serii 8 E31

Wersje szczególne: BMW 850CSi i prototyp M8

BMW 850CSi było najbardziej sportową odmianą produkcyjną E31. Otrzymało 5,6-litrowe V12 S70 o mocy 380 KM, sześciobiegowy manual, mocniejsze hamulce oraz niższe i sztywniejsze zawieszenie. Wyróżniało się również bardziej agresywną stylizacją niż 850i i 850Ci.

BMW zbudowało także pojedynczy prototyp M8. Miał sześciolitrowe V12 rozwijające około 550–600 KM oraz specjalnie zmodyfikowane podwozie. Projekt nie wszedł do produkcji seryjnej z powodu problemów technicznych i braku oczekiwanego popytu.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

Przy BMW E31 kluczowa jest weryfikacja działania elektroniki komfortu i układów sterowania silnikiem. Komputer pokładowy może mieć ubytki pikseli, a w samochodach z V12 warto sprawdzić diagnostykę układu EML.

W V8 M60B40 należy zwrócić uwagę na śruby pompy oleju. W każdym E31 trzeba potwierdzić sprawność automatycznej skrzyni biegów, Servotronicu, EDC — jeśli samochód je posiada — oraz mechanizmu podnoszonych reflektorów. Rozbudowane wyposażenie obejmuje liczne elektryczne napędy: foteli z pamięcią, kolumny kierowniczej, szyb, lusterek, rolet i klimatyzacji; ich pełna kontrola przed zakupem jest ważniejsza niż sama obecność opcji.

Silniki V8 i V12 uchodzą za trwałe przy regularnym serwisie. Warto szukać egzemplarza z książką serwisową, instrukcjami, kompletem narzędzi i udokumentowaną historią obsługi.

Silniki, skrzynie biegów i prowadzenie

BMW Serii 8 nie projektowano jako lekkiego coupé do jazdy torowej, lecz jako szybkie GT. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach McPhersona, a z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy zapewniający efekt samosterowności. Układ kierowniczy Servotronic zmienia siłę wspomagania wraz z prędkością.

840i/840Ci z V8 o mocy 286 KM oferuje osiągi 0–100 km/h w około 7,5 s i prędkość maksymalną 250 km/h. 850Ci z 5,4-litrowym V12 osiąga 100 km/h w niewiele ponad 6,5 s. 850CSi skraca ten czas do niewiele ponad 5,5 s; jego obniżone zawieszenie M i manualna skrzynia wyraźnie zmieniają charakter auta.

1. 840i / 840Ci — V8, 286 KM; kompromis między osiągami a konstrukcyjną prostotą w obrębie gamy E31.
2. 850i / 850Ci — V12 i charakter typowego grand tourera; dostępne z manualem lub automatem.
3. 850CSi — 5,6 l, 380 KM, manual 6-biegowy i sportowe podwozie M; najmocniejsza wersja seryjna. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetka E31 opiera się na długiej masce, mocno pochylonej szybie czołowej i gładkiej linii dachu przechodzącej w krótki tył. Najbardziej rozpoznawalnym detalem są wysuwane reflektory; w połączeniu z niskim Cx 0,29 były częścią konsekwentnie aerodynamicznej koncepcji. Brak słupka B po opuszczeniu szyb podkreśla charakter hardtopowego coupé.

Kokpit jest wyraźnie zwrócony ku kierowcy. Stosowano pełną skórę Nappa, dekory drewniane, Alcantarę oraz indywidualne zestawienia kolorystyczne. Przednie fotele sportowe mogły mieć elektryczną regulację, pamięć i ogrzewanie; wyposażenie obejmowało też automatyczną klimatyzację, wentylację postojową, tempomat, komputer pokładowy i system check-control.

Na liście wyposażenia spotyka się radio BMW Bavaria lub Business/C Professional, zmieniarkę CD, HiFi albo HiFi Plus, elektryczną roletę tylnej szyby, szyberdach, alarm, PDC oraz felgi od 16 do 18 cali, w tym wzory BBS Cross-Spoke, Styling 37 i M Parallel. Wśród lakierów występowały m.in. Oxford Green Metallic, Arctic Silver, Orientblau, Cosmosschwarz, Calypsorot i Lagunengruen, a także lakiery BMW Individual.

BMW E31 jako samochód 30-letni

E31 ma bagażnik o pojemności około 320 litrów, schowek na narzędzia w pokrywie bagażnika oraz dostępny schowek na narty. Rozbudowane wskaźniki obejmują obrotomierz, temperaturę płynu chłodzącego i oleju, temperaturę zewnętrzną oraz komunikaty check-control.

Egzemplarze mające ponad 30 lat mogą kwalifikować się w Niemczech do rejestracji historycznej H. Przy aucie sprowadzanym szczególnie istotne są zgodność numerów i wyposażenia, komplet dokumentów oraz potwierdzenie historii serwisowej.

Podsumowanie BMW Serii 8 E31

BMW Serii 8 E31 to luksusowe coupé z lat 1989–1999, dostępne jako 840i/840Ci z V8 oraz 850i, 850Ci i 850CSi z V12. O jego charakterze decydują napęd na tylne koła, manualna skrzynia sześciobiegowa lub czterobiegowy automat, podnoszone reflektory, nadwozie bez słupka B i technika obejmująca CAN, drive-by-wire oraz Servotronic.

Najbardziej sportową odmianą seryjną pozostaje 850CSi z 5,6-litrowym V12 o mocy 380 KM. Przy wyborze konkretnego E31 warto przedkładać stan elektroniki, układów EML i wyposażenia komfortowego oraz udokumentowany serwis nad samą konfigurację silnikową.