Historia BMW 503

BMW 503 zadebiutowało we wrześniu 1955 roku na salonie IAA we Frankfurcie, a produkcję uruchomiono w maju 1956 roku. Model powstał z inicjatywy Hannsa Greweniga jako reprezentacyjne, sportowe BMW zdolne rywalizować również na rynku amerykańskim.

Punktem wyjścia od strony technicznej były luksusowe BMW 501/502, potocznie nazywane „Barockengel”. Z ich konstrukcji przejęto aluminiowy silnik V8, ale 503 otrzymało całkowicie inne, niskie i znacznie bardziej opływowe nadwozie. Karoserię z aluminium wykonywała firma Baur ze Stuttgartu, a montowano ją na stalowej ramie rurowej.

Wysoka cena i pracochłonna produkcja sprawiły, że projekt nie zwrócił kosztów rozwoju. BMW 503 budowano jako coupé oraz kabriolet do marca 1959 roku; powstało 139 egzemplarzy otwartych.

BMW 503 w historii gamy

BMW 503 było pierwszym powojennym coupé marki i zajmowało miejsce luksusowego samochodu turystycznego dla czterech osób w układzie 2+2. W tym samym czasie BMW rozwijało pokrewny roadster 507; oba modele łączył silnik V8 i udział Albrechta Grafa von Goertza w pracach stylistycznych.

W trakcie produkcji występowały dwie serie. Egzemplarze późniejsze, po grudniu 1957 roku, rozpoznaje się między innymi po prostszym przebiegu bocznych listew chromowanych: wcześniej ich tylna część wyraźnie unosiła się ku górze. Zmieniono też układ przeniesienia napędu i sterowanie skrzynią biegów. Następcą 503 w gamie luksusowych coupé BMW został w 1962 roku BMW 3200 CS.

Najważniejsze cechy BMW 503

• Nadwozie Baur z aluminium: coupé 2+2 albo czteroosobowy kabriolet na stalowej konstrukcji ramowej.
• V8 BMW o pojemności 3168 cm³: jednostka wywodząca się z BMW 502, rozwijająca 140 KM przy 4800 obr./min.
• Zaawansowany kabriolet: elektrycznie sterowane szyby oraz hydraulicznie otwierany i zamykany miękki dach; było to pierwsze europejskie auto z elektrycznie obsługiwanym dachem kabrioletowym.
• Wyposażenie: hydraulicznie uruchamiane hamulce bębnowe ze wspomaganiem oraz czterobiegowa przekładnia ZF.
• Dwie serie produkcyjne: różnią się detalami karoserii, rozwiązaniem skrzyni biegów, położeniem lewarka oraz elementami wyposażenia wnętrza.

Dane techniczne BMW 503

Serie BMW 503

BMW 503 nie występowało jako nazwana edycja limitowana, lecz produkowano je w dwóch seriach konstrukcyjnych. W autach z początku produkcji czterobiegową skrzynię obsługiwało się dźwignią przy kolumnie kierownicy. Po zmianach z końca 1957 roku skrzynia została połączona bezpośrednio z silnikiem, a lewarek znalazł się na podłodze.

Różnice obejmowały również przebieg bocznych listew, układ mechanizmów szyb i dachu oraz położenie popielniczki. Kabriolet był rzadszą odmianą: zbudowano 139 sztuk.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W BMW 503 szczególnej kontroli wymagają elementy wynikające bezpośrednio z jego konstrukcji. Aluminiowe panele nadwozia Baur warto ocenić pod kątem jakości napraw i spasowania z ramą stalową. W kabriolecie istotne jest kompletne, prawidłowe działanie hydraulicznego mechanizmu dachu oraz elektrycznych szyb.

Należy również ustalić, czy auto odpowiada specyfikacji swojej serii. Dotyczy to zwłaszcza układu zmiany biegów — dźwigni przy kierownicy we wcześniejszych autach i lewarka podłogowego po modernizacji — a także wzoru bocznych listew. Układ czterech hamulców bębnowych ze wspomaganiem oraz V8 z dwoma gaźnikami powinny być sprawdzane jako kompletne zespoły, a nie wyłącznie pod kątem działania pojedynczych elementów.

Silnik, przekładnia i prowadzenie

BMW 503 jest komfortowym gran turismo, nie lekkim roadsterem. V8 o pojemności 3,2 litra i mocy 140 KM zapewniał 190 km/h oraz przyspieszenie do 100 km/h w 13 sekund — wartości bardzo wysokie dla luksusowego BMW z połowy lat 50.

Czterobiegowa skrzynia ZF początkowo była sterowana z kolumny kierownicy. Od końca 1957 roku zastosowano układ z przekładnią połączoną bezpośrednio z silnikiem i klasycznym lewarkiem podłogowym. Niezależne zawieszenie przednie oraz sztywna oś tylna odpowiadają rozwiązaniom typowym dla dużego, ramowego BMW tej epoki.

Warto rozróżniać:

1. BMW 503 Coupé — zamknięte nadwozie 2+2, długi dach i wyraźnie turystyczny charakter.
2. BMW 503 Cabriolet — otwarta wersja z hydraulicznie obsługiwanym miękkim dachem i elektrycznymi szybami. undefined

Stylistyka, wnętrze i wyposażenie

Sylwetkę BMW 503 zaprojektował Albrecht Graf von Goertz, a w pracach nad detalami uczestniczył Kurt Bredschneider, szef działu karoserii BMW od 1955 roku. Projekt odchodził od wysokiej, masywnej formy sedanów 501/502: 503 ma niską linię dachu, długą maskę, płynnie poprowadzone błotniki i wyraźnie zaznaczone chromowane akcenty.

Nadwozie z aluminium ma klasyczne proporcje dużego coupé: długość około 4,75 m przy wysokości zaledwie 1,40 m. Wczesne i późne auta odróżnia przede wszystkim kształt bocznej listwy — w pierwszej serii jej końcówka wznosi się ku tyłowi, w drugiej przebiega prościej.

Kabina została urządzona jako luksusowe 2+2. Stosowano siedzenia obszyte sztuczną skórą, rozbudowaną tablicę przyrządów oraz uchwyt na desce rozdzielczej po stronie pasażera. Wśród spotykanego wyposażenia znajdowały się radio, elektrohydrauliczne szyby, a w wybranych egzemplarzach także przednie hamulce tarczowe.

BMW 503 a BMW 507

BMW 503 i BMW 507 rozwijano równolegle, lecz ich przeznaczenie było odmienne. 507 było dwumiejscowym roadsterem, natomiast 503 zaprojektowano jako pełnowymiarowe coupé lub kabriolet 2+2 na dalsze podróże. Oba modele korzystały z V8 BMW, ale 503 otrzymało dłuższy rozstaw osi 2835 mm i zamkniętą lub czteromiejscową otwartą karoserię.

W momencie premiery coupé kosztowało około 29 500 DM, a kabriolet około 31 500 DM. Te kwoty dobrze wyjaśniają pozycjonowanie 503: był to najwyżej ulokowany samochód turystyczny BMW, skierowany do bardzo zamożnej klienteli.

BMW 503 – podsumowanie

BMW 503 łączy technikę luksusowych BMW 501/502 z własnym aluminiowym nadwoziem Baur autorstwa zespołu z Albrechtem Grafem von Goertzem. Najważniejsze elementy tego modelu to V8 3168 cm³ o mocy 140 KM, czterobiegowa skrzynia ZF, układ 2+2 oraz dostępne coupé i kabriolet.

Przy wyborze konkretnego egzemplarza warto ustalić przynależność do pierwszej lub drugiej serii, skontrolować zgodność układu zmiany biegów i detali chromowanych oraz dokładnie sprawdzić mechanizmy dachu i szyb w kabriolecie. To BMW dla osób szukających powojennego, luksusowego GT z silnikiem V8 i wyraźnie odmienną stylistyką od sedanów „Barockengel”.