Historia BMW Serii 7

BMW Serii 7 zadebiutowało w 1977 roku jako następca BMW E3 „Neue Klasse”. Była to pierwsza duża, czterodrzwiowa limuzyna BMW pozycjonowana na samym szczycie gamy. Pierwsza generacja, E23, łączyła klasyczny dla marki układ napędowy z wyposażeniem niespotykanym wcześniej w takiej skali w BMW: wtryskiem paliwa, hamulcami tarczowymi na obu osiach, seryjnym wspomaganiem kierownicy, komputerem pokładowym, a w późniejszych wersjach także ABS.

Nadwozie E23 zaprojektował Paul Bracq. Charakterystyczne podwójne, okrągłe reflektory i niska linia maski łączyły reprezentacyjny charakter z wyraźnie bawarską stylistyką. W 1979 roku przeprowadzono modernizację obejmującą między innymi spojler, deskę rozdzielczą i maskę. W tym okresie pojawiły się elektroniczny wtrysk oraz ABS, a model 735 zastąpił 730.

Seria 7 stała się dla BMW poligonem dla zaawansowanych rozwiązań. Kolejne generacje wprowadzały m.in. pierwszy powojenny silnik V12 BMW, reflektory ksenonowe, podwójne szyby, samopoziomujące zawieszenie oraz coraz bardziej rozbudowane systemy komfortu dla pasażerów tylnej kanapy.

Generacje i rozwój modelu

• E23 (1977–1986) – pierwsza Seria 7, napędzana głównie rzędowymi sześciocylindrowymi silnikami M30 z wtryskiem. Gama obejmowała m.in. 728i, 732i, 733i i 735i, a jej najmocniejszym europejskim wariantem było turbodoładowane 745i.
• E32 (1986–1994) – generacja o bardziej zwartej, nowoczesnej sylwetce. Początkowo oferowano 730i i 735i, a w 1987 roku dołączyło 750i z pięciolitrowym V12. W 1991 roku E32 otrzymało reflektory ksenonowe, a od 1992 roku także silniki V8 3.0 i 4.0.
• E38 (od 1994) – następca E32, rozpoznawalny po wydłużonej i stonowanej linii nadwozia. Był pierwszą Serią 7 oferowaną z silnikiem Diesla; w gamie znalazły się m.in. 725 tds oraz 740d.
• E65/E66, F01/F02, G11/G12 i G70 – następne generacje rozbudowywały elektroniczne systemy komfortu, bezpieczeństwa i multimediów. Wersje z wydłużonym rozstawem osi tradycyjnie nosiły oznaczenia L, iL albo Li.

Najważniejsze cechy BMW Serii 7

Seria 7 wyróżnia się połączeniem dużej limuzyny z klasycznym układem BMW: silnik z przodu wzdłużnie, napęd na tył i niezależne zawieszenie czterech kół. Wczesne E23 zachowują mechaniczny charakter rzędowych „szóstek”, natomiast E32 otworzyło w BMW epokę V12. Wersje 750i i 750iL z silnikami M70 lub M73 należą do najważniejszych odmian dużych BMW z przełomu lat 80. i 90.

Dla samochodów Serii 7 typowe są szerokie możliwości konfiguracji: automatyczna klimatyzacja, elektrycznie regulowane oraz podgrzewane fotele z pamięcią, skórzana tapicerka Buffalo, drewno na desce rozdzielczej, elektryczna roleta tylnej szyby, telefon, lodówka lub barek. W późniejszych generacjach spotyka się nawigację, audio Hi-Fi Professional albo LOGIC7, wentylację postojową oraz zawieszenie samopoziomujące.

Dane techniczne

Wersje szczególne

BMW 745i E23 było topową wersją pierwszej Serii 7. Europejskie auta z kierownicą po lewej stronie otrzymały turbodoładowany silnik sześciocylindrowy 3,2 l, później 3,4 l, oznaczany M102. W odmianie południowoafrykańskiej, przeznaczonej dla ruchu lewostronnego, turbodoładowanie nie mieściło się w komorze silnika; zastosowano więc wolnossący, 24-zaworowy silnik M1 Motorsport.

Warto zwrócić uwagę również na długie wersje L/iL/Li, stworzone z myślą o komforcie z tyłu. W zależności od generacji mogły mieć m.in. podwójne szyby, rolety, lodówkę, stoliki, telewizję, rozbudowane multimedia lub indywidualne wykończenia. Wśród wersji wyposażenia i programów personalizacji pojawiały się nazwy Highline, Executive, Exclusive, Individual oraz Shadow Line.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

W przypadku klasycznej Serii 7 kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza oraz kompletność jego wyposażenia. Należy dokładnie sprawdzić progi i wewnętrzne części błotników pod kątem korozji. Egzemplarze zadbane, zwłaszcza z cieplejszych rynków, mogą mieć niewielkie ślady rdzy, ale naprawa zaniedbanej struktury dużej limuzyny bywa kosztowna.

Warto przetestować wszystkie elementy elektryczne i komfortowe: regulację foteli oraz ich pamięć, klimatyzację, szyberdach, rolety, ogrzewanie postojowe, system audio, nawigację, zawieszenie samopoziomujące i regulację kolumny kierowniczej. Szczególną wagę ma dokumentacja obsługowa, instrukcje, komplet kluczyków oraz fabryczny zestaw narzędzi w bagażniku. Koszty części i serwisu są wyższe niż w popularnych modelach BMW, zwłaszcza przy bogato wyposażonych wersjach V8 i V12.

Silniki, skrzynie biegów i prowadzenie

Pierwsze E23 oferowało charakter rzędowej sześciocylindrowej limuzyny: 728i miało około 184 KM, a 735i zapewniało wyraźnie większy zapas momentu. 745i E23 było konstrukcją osobną – turbosprężarka nadała sześciocylindrowemu silnikowi 3,2 l moc 252 KM, a późniejsza odmiana miała pojemność 3,4 l.

E32 wprowadziło 730i 3.0 o mocy 187 KM i 735i 3.4 o mocy 218 KM, zaś 750i otrzymało pięciolitrowe V12 o mocy 299 KM. Od 1989 roku BMW, Audi i Mercedes-Benz stosowały w takich limuzynach elektroniczne ograniczenie prędkości maksymalnej do 250 km/h. W E38 gamę poszerzono o Diesle, w tym 725 tds o mocy 134 KM oraz 740d.

Duża masa i komfortowe zestrojenie nie zmieniają faktu, że Seria 7 zachowuje typowy dla BMW napęd na tył. Właściwie utrzymane zawieszenie, sprawny Servotronic i odpowiednie opony decydują o precyzji prowadzenia. Automatyczna skrzynia biegów pasuje do limuzynowego charakteru, podczas gdy manualne 728i, 730i czy 735i są interesującą propozycją dla kierowcy szukającego bardziej bezpośredniej obsługi. undefined

Stylistyka, wnętrze i wyposażenie

E23 ma projekt Paula Bracqa: długą maskę, wyraźny pas przedni z podwójnymi okrągłymi reflektorami i prostą bryłę trzybryłowego sedana. E32 wprowadziło charakterystyczne tylne lampy w układzie litery L, a od 1991 roku można było zamówić ksenony. E38 kontynuowało spokojniejszą, wydłużoną formę reprezentacyjnej limuzyny.

We wnętrzu spotyka się skórę, w tym Buffalo, welur, mikrofibrę oraz dekory drewniane – orzechowe, jesionowe lub czarne. Wyposażenie mogło obejmować elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę, szyberdach, dźwiękochłonne szyby, oświetlenie ambientowe i roletę tylnej szyby. Oryginalne felgi BMW, często w układzie cross-spoke, występowały w rozmiarach od 14 do 21 cali; spotyka się też koła Alpina lub AC Schnitzer.

Dokumentacja i pochodzenie

Przy BMW Serii 7 warto zweryfikować zgodność numerów, wyposażenia i dokumentacji z konkretnym autem. Książka serwisowa, instrukcje, zapasowe kluczyki, dokumentacja producenta, koło zapasowe, podnośnik oraz fabryczne narzędzia ułatwiają ocenę historii samochodu. Istnieją wersje eksportowe, m.in. na rynek japoński, szwajcarski, hiszpański i amerykański, a także odmiany dla krajów o gorącym klimacie; mogą one różnić się homologacją i specyfikacją wyposażenia.

W Polsce samochody spełniające wymagania wieku i oryginalności mogą być rejestrowane jako pojazdy zabytkowe. Przy zakupie szczególnie istotne jest jednak techniczne sprawdzenie auta, zwłaszcza gdy ma ono rozbudowane wyposażenie elektroniczne, pneumatyczne lub hydrauliczne układy poziomowania.

Podsumowanie

BMW Serii 7 obejmuje siedem generacji flagowych limuzyn BMW, zapoczątkowanych przez E23 w 1977 roku. Klasyczne E23, E32 i E38 oferują napęd na tył, silniki od rzędowej szóstki po V12 oraz bogate wyposażenie, które wyróżniało je w swoich dekadach. Przy wyborze warto skoncentrować się na stanie nadwozia, działaniu wszystkich systemów komfortu, historii obsługi i kompletności wyposażenia. Dobrze zachowane 728i, 735i, 745i, 750i lub 750iL potrafią pokazać kolejne etapy technicznego rozwoju BMW w klasie luksusowych limuzyn.