Historia BMW Serii 6

BMW wprowadziło Seri 6 w marcu 1976 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Pierwsze E24 zastąpiło BMW E9 i otrzymało charakter samochodu Gran Turismo: długą maskę, dwudrzwiowe nadwozie coupé, układ siedzeń 2+2, silnik z przodu oraz napęd na tylne koła.

Początkowo nadwozia powstawały u Karmanna. Od sierpnia 1977 roku Karmann wykonywał już tylko surowe karoserie, a końcowy montaż odbywał się w fabryce BMW w Dingolfing. E24 pozostawało w produkcji do 1989 roku; przez ponad 13 lat powstało 86 219 egzemplarzy. Po zakończeniu produkcji jego miejsce w gamie zajęło BMW Serii 8 E31.

Po 16-letniej przerwie nazwa Seria 6 wróciła w 2004 roku wraz z coupé E63 i kabrioletem E64. Druga odsłona zachowała rolę szybkiego BMW do dalekich podróży, lecz przyniosła zupełnie inną technikę, wyposażenie elektroniczne i wersję M6 z wolnossącym V10.

Generacje i odmiany modelowe

• E24 (1976–1989) – pierwsza Seria 6, oferowana wyłącznie jako coupé. Gama obejmowała 630 CS/CSi, 633 CSi, 628 CSi i 635 CSi, a jej szczytem było M635 CSi, znane na rynku amerykańskim jako M6.
• E63 (2004–2010) – druga generacja w odmianie coupé, ponownie wprowadzona po długiej przerwie.
• E64 (2004–2010) – kabriolet drugiej generacji z elektrycznie sterowanym, materiałowym dachem.

E24 ewoluowało technicznie w trakcie produkcji. W 1979 roku 630 CS ustąpiło miejsca 628 CSi z wtryskowym silnikiem 2,8 litra. Modernizacja z 1982 roku objęła kabinę i nadwozie, a od 1987 roku wszystkie wersje otrzymały reflektory elipsoidalne. W latach 1984–1986 stosowano ulepszone podwozie znane z BMW Serii 5 E28.

Cechy charakterystyczne BMW Serii 6

Najważniejszym wyróżnikiem E24 jest układ napędowy: rzędowy silnik sześciocylindrowy i napęd tylnej osi w każdym wariancie. W zależności od wersji jednostki rozwijały od 135 do 210 kW; samochody przygotowywane przez Alpina, Schnitzer Motorsport oraz Hartge osiągały nawet 243 kW, czyli 330 KM.

E24 łączyło osiągi z wyposażeniem spotykanym wówczas w luksusowych coupé: klimatyzacją, elektrycznymi szybami i szyberdachem, tempomatem, komputerem pokładowym OBC z systemem Check Control oraz ABS-em w późniejszych autach. W M635 CSi ABS należał do wyposażenia seryjnego.

635 CSi odnosiło sukcesy w European Touring Car Championship oraz w wyścigach długodystansowych na Spa-Francorchamps. Przydomek „Bayern Express” dobrze oddaje rolę tego coupé: szybkie pokonywanie długich tras przy zachowaniu pełnowymiarowego, komfortowego wnętrza.

Dane techniczne

Wersje szczególne

M635 CSi / M6 jest właściwą odmianą BMW M pierwszej Serii 6. Europejskie M635 CSi otrzymało silnik M88/3 wywodzący się z BMW M1, 25-procentową szperę oraz przyspieszenie 0–100 km/h w 6,4 s. Amerykańskie M6 korzystało z katalizowanego silnika S38 o mocy 256–260 KM.

Highline oznaczało szczególnie rozbudowane wykończenie: skórzane obszycie obejmowało także deskę rozdzielczą i podsufitkę, a wyposażenie mogło zawierać elektryczne fotele z pamięcią, podgrzewanie siedzeń oraz luksusowe wykładziny.

M-Technik łączył fabryczne spoilery przedni, tylny i boczne ze sportowym zawieszeniem, fotelami, kierownicą, dedykowanymi felgami oraz oznaczeniami M-Technic. Istniały też modyfikacje firm Alpina, Koenig, Schnitzer i Avon, rozpoznawalne po pakietach nadwoziowych oraz kołach.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

W E24 najważniejsza jest dokładna kontrola korozji: podłogi, paneli drzwiowych oraz elementów podwozia. Stan blachy ma szczególne znaczenie, ponieważ długie coupé ma wiele charakterystycznych listew, uszczelek i detali wykończenia.

Weryfikacji wymaga elektronika pokładowa, zwłaszcza moduł Check Control, a także działanie elektrycznego szyberdachu. Naprawy silnika i układu hamulcowego potrafią być kosztowne. Rzędowe M30, a także M88/S38 w modelach M, uchodzą za trwałe jednostki, lecz nie zwalnia to z kontroli historii obsługi.

Warto sprawdzić kompletność wyposażenia: fabryczne radio, narzędzia w klapie bagażnika, apteczkę, trójkąt, elementy wnętrza oraz właściwe koła. Część aut ma metryczne felgi i opony Michelin TRX, na przykład w rozmiarze 415 mm. Oryginalne części i akcesoria, zwłaszcza detale kabiny, mogą być kosztowne.

Silniki, prowadzenie i osiągi

E24 prowadzi się jak klasyczne BMW z silnikiem umieszczonym z przodu wzdłużnie i napędem na tył. Niska pozycja za kierownicą, precyzyjny układ kierowniczy oraz niezależne zawieszenie tworzą charakter szybkiego coupé turystycznego. Mocniejsze odmiany korzystały z obniżonych sprężyn, wzmocnionych stabilizatorów i gazowych amortyzatorów Bilstein; M635 CSi miało również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu 25%.

Wyróżniające się wersje

1. 628 CSi – 2,8-litrowe R6 o mocy 184 KM i wtrysk Bosch L-Jetronic; wybór dla osób szukających klasycznego E24 z rzędową szóstką.
2. 635 CSi – 3,4 litra i 218 KM; najmocniejsza seryjna wersja cywilna E24 poza modelem M.
3. M635 CSi – 3,5-litrowe, 24-zaworowe R6 M88/3 o mocy 286 KM; 0–100 km/h w 6,4 s.
4. M6 E63/E64 – 5,0-litrowy V10 S85 o mocy 507 KM, siedmiobiegowa przekładnia SMG, a rzadziej ręczna skrzynia sześciobiegowa.

Druga generacja E63/E64 mogła być wyposażona w adaptacyjne zawieszenie, system M Drive i kontrolę trakcji DTC. Jej rozbudowana technika oraz silnik V10 wymagają jednak szczególnie świadomego podejścia do serwisu, części i zużycia paliwa.

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Projekt E24 przypisuje się Paulowi Bracqowi. Proporcje budują długa maska, nisko poprowadzony przód, duże powierzchnie szyb i mocno pochylony „rekinowy” pas przedni. Podwójne okrągłe reflektory, wyraźne przetłoczenia boków i dwudrzwiowa sylwetka odróżniają E24 od późniejszego, masywniejszego BMW Serii 8. Samochody przeznaczone na rynek amerykański łatwo rozpoznać po większych zderzakach i innych reflektorach.

Kokpit E24 ma deskę rozdzielczą skierowaną ku kierowcy. Do wyboru były tapicerki welurowe i skórzane, fotele sportowe oraz kierownica M. W bogatszych konfiguracjach spotyka się elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele, lusterka z ogrzewaniem, roletę tylnej szyby, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgłowe oraz system audio Blaupunkt lub Becker.

E63 i E64 zaprojektował Chris Bangle. Ich nadwozia zestawiają ostre krawędzie z obłymi płaszczyznami, a kabina może mieć system iDrive, nawigację, wielostrefową klimatyzację, wyświetlacz przezierny, PDC, ksenonowe reflektory i domykanie drzwi Soft Close.

Pochodzenie i zgodność specyfikacji

Przy E24 warto ustalić, czy samochód jest europejską specyfikacją czy importem z USA. Auta amerykańskie mają odmienne zderzaki, reflektory i oznaczenia, a automatyczna skrzynia występuje w nich często. M6 przeznaczone na rynek USA otrzymało również inną, katalizowaną wersję silnika niż europejskie M635 CSi.

W historii tego modelu liczą się zgodność numerów, dokumentacja obsługowa, zachowany lakier i tapicerka, komplet fabrycznych narzędzi oraz oryginalne wyposażenie. Jest to szczególnie istotne w M635 CSi/M6, Highline i samochodach z pakietem M-Technik.

Podsumowanie

BMW Seria 6 obejmuje przede wszystkim klasyczne coupé E24 z lat 1976–1989 oraz późniejsze E63/E64 z lat 2004–2010. E24 oferuje charakterystyczne połączenie sześciocylindrowego silnika, tylnego napędu i stylu Paula Bracqa; 635 CSi i M635 CSi są najważniejszymi odmianami dla osób zainteresowanych osiągami. Przy wyborze kluczowe pozostają stan blachy, sprawność elektroniki, kompletność wyposażenia i udokumentowany serwis.