Historia BMW 328

BMW zaprezentowało model 328 w 1936 roku podczas Eifelrennen na Nürburgringu. Ernst Jakob Henne wygrał wtedy klasę samochodów sportowych do 2 litrów, dając nowemu roadsterowi bardzo mocne wejście do rywalizacji sportowej.

Samochód powstawał w Eisenach w latach 1936–1940, a łączna produkcja wyniosła 464 roadstery. Za opracowanie konstrukcji odpowiadał Fritz Fiedler, natomiast projekt nadwozia przypisuje się Peterowi Szymanowskiemu, późniejszemu szefowi stylistyki BMW po wojnie.

328 nie był jedynie autem pokazowym: startował w wyścigach drogowych, rajdach i zawodach torowych. W 1939 roku BMW 328 Touring Coupé zwyciężyło w klasie do 2 litrów podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Rok później Touring Coupé wygrało Mille Miglia ze średnią 166,7 km/h.

Geneza i rozwój modelu

Bezpośrednimi sportowymi poprzednikami BMW 328 były modele 315/1 i 319/1. Konstrukcja 328 korzystała z rozwiązań znanych z BMW 326, lecz otrzymała wyraźnie bardziej sportowe zestrojenie i rozwinięty silnik sześciocylindrowy.

Równolegle BMW oferowało turystyczne 327. W 1938 roku silnik 328 zastosowano także w BMW 327/28, sportowej odmianie 327. Po zakończeniu wojny plany techniczne 328 wpłynęły na pierwsze samochody marki Bristol, których konstrukcja była silnie związana z rozwiązaniami BMW.

Najważniejsze cechy BMW 328

Najbardziej charakterystycznym elementem BMW 328 był dwulitrowy silnik R6 z głowicą o zaworach ustawionych w układzie V. Podniesiony stopień sprężania 7,5:1, znamionowe 5000 obr./min oraz układ rozrządu pozwoliły uzyskać 80 KM (59 kW). Przy masie i proporcjach lekkiego roadstera przekładało się to na prędkość maksymalną około 150 km/h.

Seryjne BMW 328 było dwumiejscowym roadsterem o długości 3,90 m i szerokości 1,55 m. Drzwi zawieszono z tyłu, a otwarte nadwozie można było osłonić brezentowym dachem oraz pokrowcem typu tonneau. Obok roadsterów powstawały też indywidualne karoserie kabrioletowe i coupé wykonywane przez niezależne firmy nadwoziowe.

Dane techniczne BMW 328

Wersje specjalne i samochody wyczynowe

BMW 328 Touring Coupé otrzymało aluminiowe nadwozie wykonane przez włoską firmę Touring, przygotowane z myślą o 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Auto wygrało tam klasę do 2 litrów w 1939 roku, a w 1940 zwyciężyło Mille Miglia.

W Mille Miglia 1940 wystartowały również trzy roadstery oparte na 328; zajęły miejsca trzecie, piąte i szóste. Te samochody określano mianem Typ Mille Miglia i traktowano jako prototypy planowanego modelu powojennego.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

Przy ocenie konkretnego BMW 328 szczególnie ważne jest ustalenie zgodności silnika, podwozia i nadwozia z historią auta. Wiele egzemplarzy było restaurowanych, a w samochodach użytkowanych sportowo spotyka się modyfikacje gaźników, wałka rozrządu, kolektorów dolotowych i wydechowych, zawieszenia, układu kierowniczego oraz hamulców.

Warto sprawdzić dokumentację renowacji, ewentualne certyfikaty klubu BMW Veterans Club oraz stan brezentowego dachu i pokrowca tonneau. Dla samochodu z aluminiową karoserią Touring Coupé kluczowe jest także potwierdzenie pochodzenia i specyfikacji nadwozia.

Silnik, skrzynia biegów i prowadzenie

Rzędowa szóstka o pojemności 1971 cm³ była rozwinięciem jednostki BMW stosowanej w konstrukcjach cywilnych, ale w 328 otrzymała rozwiązania podporządkowane jeździe sportowej. Moc 80 KM osiągano przy 5000 obr./min, a czterobiegowa przekładnia manualna pozwalała wykorzystać potencjał silnika na trasach wyścigowych i drogowych.

Ważne odmiany:

1. BMW 328 Roadster – podstawowa, otwarta odmiana seryjna, z którą kojarzone są starty modelu od Eifelrennen 1936.
2. BMW 328 Touring Coupé – aluminiowe coupé wyścigowe, zwycięzca klasy do 2 litrów w Le Mans 1939 i zwycięzca Mille Miglia 1940.
3. BMW 328 Typ Mille Miglia – trzy roadstery startujące w Mille Miglia 1940, sklasyfikowane na miejscach 3., 5. i 6. undefined

Nadwozie i wnętrze

BMW 328 ma niską, otwartą sylwetkę roadstera z długą maską, krótką kabiną i charakterystycznymi drzwiami otwieranymi pod wiatr. Projekt nadwozia przypisuje się Peterowi Szymanowskiemu. Proporcje auta podporządkowano niewielkim wymiarom i sportowemu przeznaczeniu.

W kabinie spotyka się skórzaną tapicerkę, a otwarte wnętrze chroni brezentowy dach. Pokrowiec tonneau zakrywał kabinę podczas postoju lub jazdy w konfiguracji jednoosobowej. Nadwozia wykonywane przez wyspecjalizowane firmy mogły przyjmować formę kabrioletu albo coupé z demontowanym dachem.

BMW 328 po 1945 roku

Po wojnie silnik BMW 328 był chętnie stosowany w przebudowach i konstrukcjach własnych zespołów wyścigowych. Pojemność poniżej 2 litrów odpowiadała przepisom Formuły 2, a dostępność jednostek napędowych sprzyjała ich dalszemu wykorzystaniu w sporcie.

BMW 328 może być rejestrowane na żółtych tablicach zabytkowych. Udokumentowane pochodzenie, historia startów oraz potwierdzenie specyfikacji są istotne zwłaszcza w przypadku aut z nadwoziami wykonanymi poza seryjnym roadsterem.

Podsumowanie BMW 328

BMW 328 to przedwojenny roadster sportowy produkowany w latach 1936–1940 w liczbie 464 sztuk. Łączy rzędowy silnik sześciocylindrowy 1971 cm³ o mocy 80 KM, manualną skrzynię czterobiegową i lekką, dwumiejscową karoserię. Jego historia obejmuje zwycięstwo klasowe na Eifelrennen 1936, sukces w klasie do 2 litrów w Le Mans 1939 oraz triumf Touring Coupé w Mille Miglia 1940.