Volkswagen SP 2 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Volkswagen SP 2

In het begin van de jaren zeventig was de Braziliaanse automarkt nagenoeg afgesloten voor import, waardoor Volkswagen do Brasil zijn kans schoon zag om een lokaal sportcoupé te ontwikkelen. De SP2 ontstond als antwoord op binnenlandse concurrenten als Puma en Santa Matilde, waarbij ontwerpers Marcio Piancastelli, José Vicente Novita Martins en Jorge Yamashita Oba verantwoordelijk waren voor het panoramische lijnenspel. De SP2 werd gebouwd in de Karmann-fabriek in São Paulo, specifiek voor de Braziliaanse markt. Export naar Europa vond vrijwel niet plaats, waardoor de auto nu bijzonder zeldzaam is buiten Zuid-Amerika. Het model was een sportief alternatief na het verdwijnen van de Karmann-Ghia, maar werd desondanks nooit als een volwaardig sportwagen gezien door zijn relatief bescheiden motorisering.

Modelgeschiedenis van de Volkswagen SP 2

De SP2 werd tussen 1972 en 1976 geproduceerd en is slechts een korte periode beschikbaar geweest. Zijn directe voorganger is de Karmann-Ghia, waarvan de productie in Brazilië tot 1975 liep. Een technisch verwante, maar veel zeldzamere uitvoering was de SP1, met slechts 88 geproduceerde exemplaren en een kleinere motor. Van de SP2 werden 10.205 tot 11.123 exemplaren gemaakt, waarna in 1976 de productie stopte; een opvolger bleef uit. Volkswagen experimenteerde met de ontwikkeling van een SP3, voorzien van een krachtigere motor, maar deze bereikte nooit het productiestadium.

Bijzonderheden van de Volkswagen SP 2

Wat de SP2 uniek maakt binnen de Volkswagen-familie, is zijn carrosserieontwerp op een centraal buizenchassis met sterke stijlelementen afkomstig van Italiaanse en Duitse coupés uit dezelfde tijd. Opvallend zijn de specifieke lichtmetalen velgen, de dubbele Solex-carburateurs, en het luxe interieur met houtinleg en vijf instrumenten. Dankzij exclusieve productie in Brazilië bleef het model beperkt tot zo'n 10.000 exemplaren, dus automobielhistorici beschouwen hem inmiddels als één van de meest zeldzame Volkswagens.

Technische gegevens

Speciale uitvoeringen en zeldzame modellen

Naast de reguliere SP2 was er de uiterst zeldzame SP1 met 1,6-liter motor (slechts 88 exemplaren, vooral in musea of privécollecties) en is er slechts één prototype van de krachtiger SP3 gemaakt. Speciale edities van de SP2 zelf zijn niet officieel gedocumenteerd, maar individuele auto's wijken soms af qua kleur of originele accessoires.

Zwakke punten en typische problemen

Rijke ervaring leert dat de SP2 vooral gevoelig is voor carrosserieroest, vooral bij exemplaren uit Brazilië vanwege matige staalkwaliteit en tropisch klimaat. Kritieke punten zijn dorpels, vloeren, wielkastranden, de onderzijde, en de randen rond ruiten en verlichting. Veel auto's zijn in Brazilië restauratie-onvriendelijk behandelt – let op verborgen schade, slechte lassen of niet-originele delen. De luchtgekoelde motor is betrouwbaar, maar levert beperkte prestaties; bovenmatig gebruik of te veel toeren kan slijtage veroorzaken. Originele carrosserie- en interieurdelen zijn extreem schaars. Let ook op eenvoudige bekleding en typische storingen in de elektrische installatie (met name dashboardverlichting en extra meters). Het verbruik ligt hoog (>12 l/100km), met beperkt rijbereik door de kleine tank van 28 liter.

Motor, prestaties, transmissie en weggedrag

De Volkswagen SP2 biedt klassiek rijplezier met zijn achterin gelegen luchtgekoelde boksermotor en achterwielaandrijving. De 1,7-liter levert 65 pk, genoeg voor een topsnelheid van ongeveer 160 km/u en vlotte ritten voor zijn tijd. Het rijgedrag is ‘seventies klassiek’: de auto helt in bochten, met neiging tot overstuur door de pendelachteras. Schijfremmen vóór en trommels achter zorgen voor voldoende, zij het niet sportieve, remkracht (remweg 100 km/u: circa 60 meter). Het vierversnellingsbak schakelt trefzeker, afgewerkt met fraaie houten details. Het grote stuur geeft een retro gevoel via worm-overbrenging.

Interessante varianten zijn vooral de vroege SP2's (1972/73) vanwege kleine interieurdetails, en de zeldzame SP1. Technisch gezien zijn alle 'Typ 53'-SP2’s gelijk. Vermeldenswaardig is de keuze voor originele, stalen 14-inch wielen – lichtmetalen 'Melber' velgen werden vaak als upgrade gemonteerd.

Design, interieur en uitrusting

De SP2 is ontworpen door een lokaal Braziliaans team onder leiding van Marcio Piancastelli. Kenmerkend zijn de gestrekte motorkap, diep liggende koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers, en strak gelijnde heupen. De auto stond veelal in felle ‘Amarelo Safari’ tinten, maar er zijn verscheidene originele kleuren bekend. Typisch voor het interieur zijn het driedelige sportstuur, houtaccenten op pook, handrem en verwarmingsknoppen, en het minimalistische dashboard met vijf duidelijke instrumenten. Stoelen zijn vlak en redelijk vlak, typisch voor de jaren ’70, terwijl achterin een smal bankje als noodzitje fungeert. Luxe opties waren beperkt, maar binnenverlichting, kaartenleeslamp en originele radio waren beschikbaar.

Overige bijzonderheden

De SP2 is uniek binnen het Volkswagen-gamma omdat hij volledig los van de Duitse moederorganisatie werd ontwikkeld. Met zijn geëxporteerde exemplaren komt ook de uitdaging van registratie en documentatie om de hoek kijken. Oorspronkelijke documenten en historie zijn cruciale factoren bij aankoop. Veel SP2’s zijn in Brazilië gerestaureerd, niet altijd met oog voor originaliteit of technische degelijkheid.

Samenvatting

De Volkswagen SP2 combineert een uitgesproken coupévorm met elementaire Volkswagen-techniek uit de jaren zeventig. Zijn zeldzaamheid, het uitgesproken karakter van zowel het ontwerp als de rijeigenschappen maken hem tot een opvallende oldtimer voor liefhebbers. Wie een SP2 op het oog heeft, doet er goed aan uitvoerig te controleren op roest, technische originaliteit en beschikbaarheid van onderdelen.