Laverda 750 SF moto d’epoca in vendita
La Laverda 750 SF, prodotta tra il 1970 e il 1975 a Breganze, rappresenta una pietra miliare nella storia motociclistica italiana. Dotata di motore bicilindrico da 743cc, freni a tamburo ventilati ‘Super Freni’ e dettagli da vera sportiva d’epoca, la 750 SF si distingue per robustezza, affidabilità e un’estetica che non passa inosservata.
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1970 | Laverda 750 SF
Schöner restaurierter Zustand
Riferimenti all'annuncio "Laverda 750 SF" di Classic Trader
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1973 | Laverda 750 SF
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1969 | Laverda 750 SF
LAVERDA SF 750 Iscritta F.M.I -Targa Originale
1971 | Laverda 750 SF
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1970 | Laverda 750 SF
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1970 | Laverda 750 SF
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1972 | Laverda 750 SF
1972 Laverda SF 750 SFC Replica '72
1969 | Laverda 750 SF
LAVERDA SF 750 Iscritta F.M.I
1972 | Laverda 750 SF
1972 Laverda SF 750 SFC Replica '72
1969 | Laverda 750 SF
LAVERDA SF 750 Iscritta F.M.I
1971 | Laverda 750 SF
1971 Laverda 750 SF 744cc
Laverda 750 SF Moto classiche: Prezzi e valori di mercato
Il valore di mercato delle moto Laverda 750 SF è determinato principalmente dalle condizioni tecniche, dall’originalità e dal chilometraggio, nonché dalla rarità, dalla storia e dalla documentazione. Un veicolo ben mantenuto, in gran parte originale, con chilometraggio basso e verificabile e una storia completa comprensiva di perizie e documentazione, ottiene generalmente prezzi nettamente superiori rispetto a un veicolo comparabile con manutenzione rimandata, numerose modifiche o provenienza poco chiara.
Laverda 750 SF: Prezzi di mercato e sviluppo del valore
In base ai dati di vendita e annunci raccolti sul marketplace Classic Trader tra il 2021 e il 2026, la Laverda 750 SF (anni tipici 1969–1973, circa 60–61 CV) mostra un mercato complessivamente stabile con una lieve tendenza al rialzo per gli esemplari meglio conservati o più documentati. La maggior parte delle richieste osservate si concentra in un intervallo realistico di circa 9.000–13.500 €, mentre le moto in condizioni da progetto o con necessità di interventi possono scendere intorno a 7.000–8.000 €. Al contrario, cifre più alte (fino a circa 17.900 €) compaiono solo in casi isolati e non vanno lette come riferimento “standard” dell’intero mercato. In Europa (con molte offerte in Italia, ma anche Germania, Paesi Bassi e Belgio) l’interesse resta sostenuto: la 750 SF è apprezzata per il suo valore storico, la produzione limitata e l’identità da classica sportiva italiana, fattori che contribuiscono a mantenere le quotazioni solide e selettive in base a originalità, restauro e provenienza.
Storia della Laverda 750 SF
Fondata nel 1949 a Breganze, Laverda si impose rapidamente nel panorama motociclistico internazionale grazie all’affidabilità delle sue moto. La 750 SF nasce negli anni Settanta, periodo di massimo fermento tecnico e sportivo per la marca vicentina. La sigla ‘SF’ sta per ‘Super Freni’: il modello si distingue infatti per i freni a tamburo ventilati sviluppati internamente, apprezzati per la loro efficacia rispetto alla concorrenza dell’epoca. Nei suoi anni di produzione, la 750 SF diventa sinonimo di affidabilità e prestazioni nelle lunghe distanze, alimentando il mito Laverda tra gli appassionati italiani e stranieri.
Evoluzione del modello: dalla 750 SF alla SFC
La 750 SF rappresenta la piattaforma sport-touring di Laverda tra il 1970 e il 1975. Venne affiancata e superata in pista dalla più estrema 750 SFC, modello da competizione che ottenne notevoli successi nelle gare di durata e in pista. Dopo la 750 SF, Laverda si orientò verso cilindrate superiori e nuovi schemi ciclistici, ma la SF rimase punto di riferimento per la solidità meccanica del bicilindrico parallelo e la costruzione artigianale. Prodotti in quantità limitate, gli esemplari originali sono spesso iscritti ai registri FMI o ASI.
Punti di forza e numeri di mercato
Tra le caratteristiche uniche della Laverda 750 SF troviamo il motore bicilindrico parallelo da 743cc (ufficialmente 750 cm³), la qualità delle finiture con cerchi a raggi Borani lucidati e manubri Tomasselli, e la particolare dotazione cromatica con tinte vivaci come l’arancio Laverda. La meccanica robusta e la facilità di restauro grazie alla buona reperibilità dei ricambi la rendono apprezzata anche oggi da chi cerca una moto restaurabile secondo le specifiche d’origine. Dato il limitato periodo produttivo e il grande seguito da parte di collezionisti, la Laverda 750 SF è tra le moto d’epoca Laverda più cercate.
Dati tecnici
Versioni speciali e SFC
Oltre alla standard SF, Laverda produsse la 750 SFC (Super Freni Competizione), versione alleggerita e potenziata, destinata alle gare di durata. La SFC si distingue per carena da competizione, serbatoio maggiorato e ulteriori affinamenti tecnici. Gli esemplari SFC d’origine sono oggi altamente ricercati.
Manutenzione e punti da controllare
Essendo una moto storica, la 750 SF richiede attenzioni regolari su frizione, cambio e organi di trasmissione. Gli interventi di restauro tipici prevedono la revisione del motore, il rifacimento di frizione e cuscinetti, la verniciatura nelle colorazioni d’epoca e la cromatura delle parti metalliche. Ricambi come telaio, forcelle, scarichi, ruote e minuteria sono oggi reperibili attraverso specialisti e mercati dedicati.
Motore, guida e comportamento dinamico
La 750 SF offre prestazioni ancora oggi godibili: il bicilindrico parallelo regala una coppia fluida e una velocità di crociera adatta sia a tragitti di media distanza che a tour classici. La ciclistica offre stabilità, mentre i freni ‘Super Freni’ assicurano frenate sicure per gli standard degli anni Settanta. Modelli degni di nota rimangono le SF restaurate a specifiche originali e gli esemplari SFC, pensati per la pista e le competizioni. - Laverda 750 SF: motore bicilindrico, freni a tamburo ventilati
- Laverda 750 SFC: versione corsa, carenatura racing, produzione limitata
Design, dettagli e comfort della Laverda 750 SF
La SF si presenta come una naked bike dal design pulito: telaio a doppia culla, serbatoio affusolato, colorazioni sgargianti (arancione su tutte), sella biposto e dettagli come cerchi a raggi Borani e manopole Tomasselli. Personalizzazioni d’epoca come cupolini, borse laterali, e colorazioni personalizzate erano diffuse. Gli interni sono essenziali, senza fronzoli, tipici delle moto sportive italiane anni Settanta.
Altre peculiarità della Laverda 750 SF
Molti esemplari godono di documenti d’origine, targhe storiche e iscrizione ai registri italiani FMI o ASI. I veicoli sono spesso oggetto di restauri professionali e vengono enfatizzate l’originalità delle parti e la conformità alle specifiche d’epoca tanto nelle vendite nazionali quanto internazionali. I servizi di trasporto specializzato rendono accessibili gli esemplari anche fuori dall’Italia.
Riepilogo
La Laverda 750 SF, grazie al suo motore parallelo robusto, ai dettagli ciclistici raffinati e alla presenza nei più autorevoli registri storici italiani, rappresenta un riferimento certo per chi cerca una maxi moto d’epoca italiana dagli anni Settanta. Dotata di ricambi reperibili e documentazione spesso completa, la SF resta una moto consigliata per appassionati e restauratori attenti all’originalità.