Marcos GT: Auto d'epoca in vendita

Storia del Marcos GT

Lo sviluppo del Marcos GT iniziò già nel 1958 da un'idea di Jem Marsh e Frank Costin, fusi anche nel nome 'Marcos'. Dopo le prime esperienze con vetture meno fortunate, la svolta arrivò nel 1963 con la presentazione del GT alla Racing Car Show di Londra. L'auto attirò immediatamente l'attenzione grazie al suo design innovativo e al successo in pista con piloti come Jackie Stewart. Il GT venne prodotto fino al 1972, divenendo la base per tutta la produzione Marcos fino all'arrivo della Mantis nel 1970.

Evoluzione del modello Marcos GT

Dall'"Ugly Duck" con i suoi audaci volumi e altezze fuori dal comune, il GT si trasformò rapidamente in vettura raffinata, evolvendosi attraverso versioni dotate di diversi motori, tra cui quelli Volvo 1.8 e Ford Essex 3.0 V6. Dopo le varianti Luton Gullwing e Fastback, il GT nella sua forma definitiva stabilì l'identità sportiva di Marcos, fino alla sua sostituzione col Mantula.

Particolarità e numeri del Marcos GT

Il Marcos GT è celebre per il suo peso ridotto grazie alla combinazione del telaio in legno e carrozzeria in vetroresina, raggiungendo soli 1.000 kg. Esclusivo nel panorama delle auto classiche, montava finestrini elettrici già di serie e un cruscotto imbottito. In opzione offriva cerchi in lega e, grazie all'altezza di appena 103 cm, garantiva un look da vera auto da corsa.

Dati tecnici del Marcos GT

Serie speciali e versioni da collezione

Il GT fu prodotto in diverse configurazioni motore e alcune varianti erano proposte in tirature estremamente limitate, in particolare i modelli equipaggiati con motorizzazione 3.0 V6 Ford, spesso ambiti per le prestazioni elevate e per la loro rarità.

Debolezze e possibili criticità

Data la particolare struttura con telaio in legno e carrozzeria in vetroresina, la corretta conservazione richiede controlli regolari su eventuali infiltrazioni d’acqua e condizioni di umidità, oltre a una manutenzione scrupolosa delle parti meccaniche, specie per l’impianto frenante misto. Reperibilità dei ricambi e manutenzione specifica per la struttura in legno vanno considerate.

Motori, trasmissione e comportamento dinamico

Il Marcos GT, dalla massa contenuta e con motori fino a 140 CV, raggiungeva i 200 km/h di velocità massima. Il cambio completamente sincronizzato e il peso ridotto garantivano una risposta brillante e un’agilità rara anche tra le sportive coeve. La configurazione delle sospensioni, con bracci trasversali anteriori e asse rigido posteriore, assicurava buone prestazioni soprattutto su percorsi veloci. - Marcos GT 1.8 Volvo (circa 100 CV, leggera e maneggevole)

• Marcos GT 3.0 Ford Essex V6 (fino a 140 CV, versione ad alte prestazioni)
• Configurazioni storiche "Ugly Duck" e Luton Gullwing (peculiarità di design)

Stile, interni e dettagli

Progettato dai fratelli Adams, il GT si distingue per l’altezza di 103 cm, la linea estremamente affilata e il lungo cofano anteriore. Elementi caratteristici sono i finestrini elettrici, la strumentazione ricca e il cruscotto imbottito. Gli interni, volutamente focalizzati sulla guida sportiva, presentano finiture curate nonostante il peso contenuto della vettura. Were disponibili rivestimenti pregiati e cerchi in lega a richiesta.

Altre curiosità sul Marcos GT

Il nome 'Marcos' deriva dalla fusione dei cognomi dei fondatori Marsh e Costin. Le prime affermazioni in gara, grazie anche a Jackie Stewart, hanno contributo in modo decisivo alla reputazione sportiva della marca.

Riepilogo

Il Marcos GT rappresenta un unicum nel panorama delle coupé sportive inglesi degli anni '60 e '70: telaio in legno, design basso e affilato, ampia possibilità di scelta tra motorizzazioni e una presenza che fa ancora oggi parlare gli appassionati. Sul mercato dei classici, spicca come riferimento assoluto per chi cerca una sportiva ben distinta dalle solite GT coeve.