1973 Triumph TR6 – Sportiva stradale completamente restaurata in specifica da competizione
1973 Triumph TR6 – Sportiva stradale completamente restaurata in specifica da competizione
Numero di telaio: CF 10369UO | Numero motore: CF 10635UE
Questa straordinaria Triumph TR6 del 1973 è un veicolo davvero speciale. È stata progettata per conducenti esigenti e sviluppata tecnicamente in modo da offrire prestazioni e comportamento di guida nettamente superiori a quelli di una TR6 di serie. Questa vettura non è adatta ai deboli di cuore: il suo carattere e le sue capacità si possono apprezzare davvero solo al volante.
Tra il 2015 e il 2021 la vettura è stata sottoposta a un restauro completo di ampio respiro, con separazione totale della carrozzeria dal telaio e una profonda revisione tecnica. Quasi tutti i componenti essenziali sono stati revisionati, migliorati o sostituiti. Il risultato è una TR6 omologata per la strada in una sofisticata configurazione da competizione, che combina il carattere classico di una Triumph con una moderna gestione del motore e sistemi di assetto, frenata, trasmissione e raffreddamento notevolmente rinforzati.
L'ampia storia della vettura comprende fatture per un importo documentato superiore a 70.000 €, che attestano il considerevole investimento tecnico e finanziario sostenuto per questa vettura. Nel 2022 la TR6 è stata valutata da un perito indipendente, nell'ambito di una stima assicurativa, con classe di condizioni 1.
**Motore e prestazioni - **Il motore originale da 2,5 litri è stato ampiamente sviluppato e portato a una cilindrata di circa 2,7 litri. La revisione e lo sviluppo del motore sono stati eseguiti da SZS Motortechnik für Klassische Fahrzeuge Entwicklungs- und Vertriebsgesellschaft mbH di Harxheim, Germania. L'amministratore delegato dell'azienda, Stephan Schamschula, è egli stesso pilota Triumph attivo nel motorsport storico.
La potenza del motore elaborato è indicata, a seconda del livello di preparazione e della calibrazione del motore, in circa 190–225 CV. Durante lo sviluppo sono state poste in primo piano sia elevate prestazioni sia la massima resistenza meccanica possibile.
Principali componenti e dotazioni del motore:
Materiali di esercizio raccomandati:
La vettura è stata sottoposta a una misurazione GPS, registrando un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 5,4 secondi. La TR6 offre quindi prestazioni dinamiche eccezionali per una sportiva classica.
**Iniezione elettronica e gestione del motore - **Una caratteristica essenziale di questa TR6 è l'odierna iniezione elettronica del carburante (EFI), che supera i limiti dell'originario sistema a carburatori. Il cuore dell'impianto è una centralina autonoma ECUMaster-EMU-Black per la gestione del motore, che consente un controllo preciso dell'iniezione, dell'accensione e di ulteriori funzioni del motore.
L'impianto ECUMaster comprende:
**Cambio e trasmissione - **Il cambio originale è stato sostituito nell'ambito della trasformazione con un cambio manuale LT77 a cinque marce. Questa modifica migliora l'utilizzabilità quotidiana e consente una guida più rilassata alle velocità elevate, senza compromettere lo stile di guida caratteristico della TR6.
La configurazione della trasmissione comprende:
Il differenziale Quaife migliora la trazione in curva nella guida sportiva, distribuendo la coppia motrice in misura maggiore alla ruota con la migliore aderenza disponibile. Ciò è particolarmente vantaggioso in uscita dalle curve e rappresenta un importante aggiornamento tecnico per una vettura di questa categoria di potenza.
*Assetto e telaio - Il telaio e la struttura originali sono stati zincati a fuoco mediante*processo di zincatura a caldo, ottenendo un'eccellente protezione dalla corrosione. La carrozzeria e i singoli componenti della vettura sono stati ripristinati e riverniciati nel corso del restauro completo.
La configurazione dell'assetto comprende:
**Impianto frenante - **L'impianto frenante è stato ampiamente rivisto e adattato alla maggiore potenza del motore e alle aumentate esigenze dinamiche.
Assale anteriore:
Assale posteriore:
**Ruote e pneumatici - **La vettura monta cerchi in alluminio König da 16 pollici nella misura 7 × 16 pollici, installati nell'agosto 2019.
Specifiche attuali degli pneumatici:
Bridgestone Turanza T005 – 205/60 R16
I distanziali delle carreggiate ammontano a circa:
**Sistema di raffreddamento e alimentazione - **Il sistema di raffreddamento è stato ampiamente migliorato per soddisfare la maggiore potenza del motore e le impegnative condizioni d'impiego.
La dotazione comprende:
**Carrozzeria e restauro - **Il restauro è stato eseguito come progetto completo body-off. L'obiettivo era creare una TR6 tecnicamente evoluta e utilizzabile a lungo termine, non semplicemente una vettura originale sottoposta a un ripristino estetico.
Il restauro ha compreso:
La vettura si presenta ancora nella sua classica tonalità Royal Blue (codice vernice 56) con interni neri (codice rivestimento 11).
**Abitacolo e strumentazione - **L'abitacolo conserva il carattere classico della TR6 originale, integrando al contempo discreti miglioramenti adeguati alle maggiori prestazioni.
Caratteristiche della dotazione:
**Documentazione tecnica e storia della vettura - **L'ampia documentazione contiene numerose attestazioni relative a componenti speciali, trasformazioni e date di installazione, comprese evoluzioni tecniche degli anni 2018–2021. I documenti attestano interventi su motore, cambio, iniezione elettronica, assetto, impianto frenante, alimentazione e impianto elettrico della vettura.
La dotazione tecnica comprende numerosi componenti di produttori e specialisti rinomati, tra cui Quaife, Spax, Phoenix, ECUMaster, Bosch, EBC, Hawk, Mintex, Kent, Fidanza, WOSP, RacingGreen e König.
La storia della vettura comprende fatture documentate per ben oltre 70.000 €. Ciò sottolinea che sono stati effettuati ingenti investimenti nello sviluppo tecnico e nella sostanza della vettura, e non soltanto in un superficiale ripristino estetico.
**Riepilogo - **Con il suo motore ad alte prestazioni da 2,7 litri, circa 190–225 CV, l'iniezione e la gestione del motore autonome ECUMaster, il cambio LT77 a cinque marce, il differenziale Quaife, il telaio rinforzato, l'assetto Spax potenziato, l'impianto frenante migliorato, l'impianto di scarico Phoenix, i cerchi König da 16 pollici e i sistemi di raffreddamento e alimentazione ampiamente ottimizzati, questa TR6 offre un'esperienza di guida fondamentalmente diversa da quella di una vettura di serie.
Questa Triumph è stata costruita per chi desidera realmente guidarla e viverla, invece di limitarsi a esporla. Una vettura sportiva seria per conducenti ambiziosi: sviluppata per il motorsport, omologata per la strada e dotata di equipaggiamento tecnico, documentazione e investimenti all'altezza delle sue straordinarie prestazioni.
Le visite sono possibili esclusivamente previo appuntamento.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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