Questo Porsche 924 S del 1986 reinterpreta consapevolmente la classica sportiva Transaxle: Vagabund Moto e IX XI Outlaw lo hanno trasformato in una Safari-Outlaw coerente, con assetto rialzato, ammortizzatori Bilstein, pneumatici off-road, protezione sottoscocca e illuminazione da rally. La trasformazione documentata è omologata per la circolazione stradale; il veicolo dispone di targa H e di revisione valida fino a novembre 2026. Il quattro cilindri da 2,5 litri eroga 150 CV ed è abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti. Matching Numbers e Matching Colors sono confermati dopo verifica; il chilometraggio complessivo è di 118.820 km.
La Porsche 924 appartiene a quella generazione Transaxle che ha volutamente ampliato il concetto classico di Porsche. Motore anteriore, cambio posizionato nella zona dell'asse posteriore e una chiara carrozzeria coupé dalle linee aerodinamiche davano vita a un concetto completamente diverso da quello della 911. Con la 924 S, la gamma ricevette un quattro cilindri in linea da 2.449 cm³ con 150 CV, pari a 110 kW.
Il veicolo qui proposto si allontana però consapevolmente dall'aspetto di serie. Al posto di una coupé stradale bassa è nata una Outlaw orientata al mondo Safari, che trasferisce sulla slanciata carrozzeria della 924 elementi stilistici tipici delle competizioni rally e delle gare di durata. Non si tratta semplicemente di un progetto estetico: sospensioni, pneumatici, protezione del sottoscocca e illuminazione sono stati integrati nel concept.
La 924 S si presenta in nero e monta un vistoso kit estetico Vagabund Safari. L'impressione visiva è dominata dalla maggiore altezza da terra, dai cerchi da rally color oro, dagli pneumatici dal battistrada più aggressivo e dai fari supplementari. Si aggiungono il portapacchi Safari sul tetto e robusti paraspruzzi. Il risultato appare meno come una 924 modificata cosmeticamente e più come una reinterpretazione consapevole della sportiva originale.
L'attuale combinazione cromatica nero e beige è stata verificata; i Matching Colors sono confermati. Secondo le informazioni verificate, non risultano danni da incidente noti.
All'interno rimane un netto contrasto con l'estetica più aggressiva degli esterni. Gli interni in tessuto beige conservano gran parte dell'atmosfera classica della 924 S. La postazione di guida è stata arricchita con un volante sportivo MOMO e un cambio a corsa corta di Nine Eleven Outlaw × Shark Motorsport.
Il concept prosegue quindi anche nell'abitacolo, senza trasformarlo completamente in un cockpit da competizione. L'idea di fondo rimane quella di una classica sportiva stradale, completata da modifiche mirate per un'esperienza di guida più diretta e personale.
La Porsche è spinta dal confermato quattro cilindri in linea da 2.449 cm³ con 150 CV. Il cambio è manuale a cinque rapporti. I Matching Numbers sono confermati dopo verifica.
Per la trasformazione Safari, l'avantreno è stato rialzato. Sul retrotreno sono state installate nuove piastre delle molle, completate da una modifica dell'assale realizzata su misura. Gli ammortizzatori Bilstein e quattro Bridgestone Dueler A/T nella misura 205/70 R15 costituiscono ulteriori elementi centrali del progetto delle sospensioni. Secondo la documentazione, il montaggio e la regolazione della geometria delle ruote sono stati eseguiti professionalmente.
Anche la protezione e la visibilità al di fuori delle normali strade sono state prese in considerazione. Sono presenti una protezione sottoscocca in alluminio realizzata su misura con piastra di fondo, paraspruzzi e fari supplementari HELLA Rallye 1000 e Comet 500. La vettura è immatricolata e marciante.
Per quanto riguarda il chilometraggio, esiste una particolarità: il dataset API indica attualmente 18.820 km; dalla verifica dei documenti è stato tuttavia confermato un chilometraggio complessivo effettivo di 118.820 km. Per questa descrizione d'asta viene pertanto utilizzato il valore verificato di 118.820 km.
La vettura di base risale al 1986. L'indicazione del 1985 contenuta in una precedente descrizione del conferente è stata verificata e non viene considerata rilevante ai fini di questa descrizione. La trasformazione Safari realizzata da Vagabund Moto × IX XI Outlaw e i componenti menzionati sono documentati sulla base della documentazione disponibile.
Proprio questa paternità documentata è importante per l'inquadramento del veicolo. Le trasformazioni Safari sono per loro natura interpretazioni individuali; in questo caso, tuttavia, il progetto può essere ricondotto a specifici specialisti della personalizzazione e a un concept tecnico coerente. È inoltre disponibile una perizia separata. Poiché dal dataset API non emergono informazioni attendibili relative a emittente, data, valutazione o valore, non vengono riportati dati specifici relativi alla valutazione.
La documentazione del veicolo, i documenti relativi alla trasformazione, nonché la documentazione TÜV e della targa H sono disponibili e sono stati verificati. Il veicolo dispone di una revisione valida fino a novembre 2026 ed è immatricolato e marciante.
È inoltre disponibile una perizia separata relativa alle condizioni e/o al valore del veicolo. La relativa valutazione concreta non viene citata in questa descrizione in assenza di dettagli autorizzati.
Questa Porsche 924 S è meno un progetto di restauro che una vera reinterpretazione. Prende la chiara architettura Transaxle della 924 e la traduce in un'estetica Safari che va tecnicamente ben oltre adesivi e fari supplementari. Rialzo dell'assetto, ammortizzatori Bilstein, pneumatici A/T, protezione sottoscocca e illuminazione da rally formano un concept coerente.
Con la trasformazione documentata da Vagabund Moto × IX XI Outlaw, Matching Numbers e Colors, targa H, revisione valida e 118.820 km, il veicolo dispone inoltre di una base documentale verificabile. Non è stato concepito per i puristi di una 924 S rigorosamente di serie. Per i collezionisti di Porsche Outlaw personalizzate offre invece proprio ciò che rende interessante questa categoria: una base riconoscibile, un'idea chiara e un'esecuzione dotata di una propria identità.
La 924 non è mai stata la Porsche che veniva immediatamente associata a sterrati, portapacchi sul tetto e pneumatici tassellati. Ed è proprio per questo che questa trasformazione funziona. La raffinata forma a cuneo incontra fari da rally, ammortizzatori Bilstein e una protezione sottoscocca: in teoria una contraddizione, ma visivamente sorprendentemente coerente. Mi piace soprattutto il fatto che qui non ci si sia limitati a giocare con il tema Safari: sospensioni, pneumatici e protezioni sono stati realmente modificati. Una 924 S per chi non si accontenta della linea perfetta davanti a un caffè e che, davanti a una deviazione su una strada sterrata, tende a diventare curioso piuttosto che nervoso.
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