Mercedes-Benz 500SL 1ª serie// 1990 // 38150 km
Mercedes-Benz 500SL 1ª serie// 1990 // 38150 km
Quando Mercedes-Benz presentò la nuova SL nella primavera del 1989, dovette raccogliere un’eredità piuttosto ingrata. Il suo predecessore, la R107, aveva dimostrato per 18 anni che una roadster Mercedes poteva evidentemente essere costruita quasi tanto a lungo quanto il castello di Versaille.
Così a Stoccarda fecero qualcosa di assolutamente ragionevole: non provarono nemmeno a svilupparla ulteriormente.
Ripartirono da zero.
Per questo la R129 fu meno una successora che un punto di svolta. Bruno Sacco e il suo team disegnarono una carrozzeria che se la cavava con sorprendentemente poche linee e che tuttavia era immediatamente riconoscibile come una SL. Al di sotto, gli ingegneri profusero quell’impegno per cui Mercedes era allora famosa e per il quale gli odierni responsabili del controllo dei costi probabilmente chiederebbero nervosamente la data di una riunione.
I sedili integrali realizzati con una complessa struttura in magnesio, un roll-bar controllato da sensori che in caso di emergenza si sollevava in frazioni di secondo, una capote elettroidraulica completamente automatica e una carrozzeria di eccezionale rigidità non erano affatto scontati nel 1989. Erano una dimostrazione di ciò che era tecnicamente possibile quando non si considerava una SL semplicemente come un’automobile per il trasporto di persone a cielo aperto.
E poi c’era la 500 SL.
Sotto il suo lungo cofano lavorava l’M119, un V8 da cinque litri con tecnologia a quattro valvole per cilindro e 326 CV. Un numero che nel 1989 poteva ancora fare una certa impressione. Ma più importante era il modo in cui questa potenza veniva erogata. Il grande otto cilindri non doveva dimostrare a nessuno di essere potente. Lo era. Punto.
Bastava accelerare. Non c’era bisogno di aspettare.
La 500 SL accelerava con quella naturalezza priva di sforzo che in seguito sarebbe diventata una specialità dei grandi modelli Mercedes. Poteva essere molto veloce senza ricordarlo continuamente al suo conducente. E possedeva qualcosa che nei decenni successivi sarebbe diventato sempre più raro: una superiorità meccanica senza una continua messinscena elettronica.
Questo esemplare appartiene ai rappresentanti più antichi di questa serie. Probabilmente costruito alla fine del 1989 nello stabilimento Mercedes di Brema, fu immatricolato per la prima volta in Giappone nel febbraio del 1990.
E lì ebbe inizio una storia straordinariamente priva di eventi.
Il che, per un’automobile di 36 anni, può essere considerato senz’altro un complimento.
Fino a oggi, questa 500 SL ha percorso appena 38.160 chilometri. Nessuno di questi in condizioni invernali. Allo stesso tempo, durante questo basso chilometraggio, è stata sottoposta a manutenzione e controllata circa 15-18 volte.
Si potrebbe quindi dire che è stata accudita molto più intensamente di quanto sia stata utilizzata.
Il risultato è evidente.
Non nel senso oggi fin troppo generosamente attribuito all’espressione «molto bella per la sua età». Questa SL possiede piuttosto quell’incredibile aspetto da auto quasi nuova, che costringe ogni volta a ricordarsi che tra la sua prima consegna e oggi sono trascorsi più di tre decenni e mezzo.
Vernice, interni, comandi e tutti i dettagli non danno l’impressione di un’auto d’epoca sottoposta a un complesso restauro. Raccontano qualcosa di molto più interessante: l’aspetto che aveva una R129 prima che decenni di utilizzo avessero anche solo l’opportunità di lasciarvi le proprie tracce.
Nero-blu metallizzato all’esterno, pelle nera all’interno, oltre a capote nera e relativo hardtop: sarebbe stato difficile configurare una 500 SL in modo più discreto. E forse anche più azzeccato.
Soprattutto, nessuno nel corso della sua vita le ha imposto quelle «migliorie» ben intenzionate che prima o poi hanno colpito molte R129.
Niente ruote più grandi. Nessun assetto ribassato. Nessun accessorio. Nessun tentativo di trasformare a posteriori una SL dei primi anni in una versione successiva, più sportiva o presunta più moderna.
Oggi si presenta esattamente come Mercedes l’aveva concepita.
Ed è proprio qui che ormai risiede una parte essenziale del suo significato.
Per molto tempo, infatti, la R129 è stata semplicemente una Mercedes SL usata. Un’auto molto buona, certo, ma pur sempre un’automobile che si acquistava, si guidava, si rivendeva e occasionalmente si modificava. Solo con il crescente distacco temporale diventa visibile ciò che Mercedes aveva realmente creato con questa serie.
La R129 proviene da una breve fase della storia dell’automobile, in cui l’elettronica moderna aveva già aperto enormi possibilità tecniche, ma l’automobile non aveva ancora iniziato a interporsi tra conducente e macchina. Possiede l’ABS, una sofisticata tecnologia del telaio e un’intera batteria di sistemi di comfort e sicurezza, eppure dà ancora la sensazione di essere una macchina.
Si gira una chiave.
Davanti a noi si risveglia un V8 da cinque litri.
Si inserisce la leva selettrice.
E poi si parte.
Nessun programma di guida vuole sapere prima in che stato d’animo ci si trovi. Nessuno schermo dà il benvenuto al suo utente. Nessun suono generato artificialmente deve spiegare che sotto il cofano sta lavorando qualcosa di speciale.
L’M119 ci pensa da solo.
Forse è proprio per questo che oggi non è più decisivo che questa 500 SL avesse una volta 326 CV o quali valori di accelerazione Mercedes stampasse sui dépliant nel 1989. Le auto moderne fanno tutto questo da tempo meglio.
Semplicemente, non possono più essere questa automobile.
E questo esemplare permette di fare qualcosa che diventa ogni anno più raro: conoscere una R129 dei primi anni quasi come deve averla conosciuta il suo primo proprietario nel febbraio del 1990.
Non restaurata.
Non modernizzata.
Non reinterpretata.
Semplicemente conservata.
38.160 chilometri di storia automobilistica – e sorprendentemente pochi sembrano trascorsi.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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