1986 Mercedes-Benz 300 SE · verde garofano metallizzato · 167.000 km · Automatico · Senza riserva
1986 Mercedes-Benz 300 SE · verde garofano metallizzato · 167.000 km · Automatico · Senza riserva
**Vendita all'asta Questo veicolo viene venduto come lotto 048 all'asta Collezione Classe Speciale di Humer Granner & Co. - Prezzo di partenza: 4.000 EUR - Senza riserva - Asta: 7-11-2026 14:00 - Visita: dal 5-11-2026 al 7-11-2026 - Luogo: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Opzioni di offerta: Di persona | Online live | Telefonica | Offerta scritta **
**Dati del veicolo - Numero di telaio: WDB1260241A30125 - Carburante: Benzina - Colore: 261 verde garofano metallizzato - Chilometraggio: 167000 km - Cambio: Automatico - Altre immagini e dettagli: **https://hg.auction/lots/1986-mercedes-benz-300-se/
Per la serie W 126 Bruno Sacco aveva rilevato nel 1975 da Friedrich Geiger il reparto Stilistica. Il suo mentore si era congedato con l'“Auto dell'anno” e questa doveva essere sostituita alla fine degli anni Settanta. Si trattava nientemeno che dell'ammiraglia del marchio, la Classe S. Se il modello precedente aveva stabilito nuovi standard in materia di sicurezza, ora entrava in gioco l'economia. La crisi petrolifera aveva lasciato il segno, scuotendo profondamente e durevolmente la fede nella crescita illimitata e nelle risorse inesauribili. Bisognava quindi risparmiare peso, resistenza all'aria e, in ultima analisi, benzina. Improvvisamente, anche nell'alta gamma automobilistica, la ragione non era più una parolaccia. Per l'esterno Bruno Sacco rinunciò a qualsiasi artificio scenografico.
Linee nette, ampie superfici vetrate e un'eleganza che cercava meno di impressionare che di apparire naturale. In seguito Sacco formulò il suo celebre credo, secondo cui una nuova Mercedes non avrebbe mai dovuto far apparire vecchio il modello precedente. Poche serie incarnarono la sua filosofia della «affinità verticale» in modo così completo come la W 126. Sotto la carrozzeria Mercedes proseguì coerentemente sulla strada intrapresa. La riduzione del peso era il comandamento del momento. Acciai ad alta resistenza, alluminio e una costruzione ottimizzata fin nei dettagli permisero di risparmiare circa 100 chilogrammi. Allo stesso tempo l'aerodinamica fu notevolmente migliorata. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,36, la nuova Classe S apparteneva alle berline di lusso più aerodinamiche del suo tempo. L'ABS era ora di serie o almeno disponibile per quasi tutte le varianti.
L'airbag del conducente e i pretensionatori delle cinture fecero qui il loro debutto nel corso della produzione, così come l'ASR, l'ASD e una moltitudine di ausili elettrici che solo molto tempo dopo sarebbero diventati comuni altrove. Anche nei motori si manifestava il nuovo corso. I grandi V8 rimanevano il punto di riferimento, ma in gamma erano presenti anche motori a sei cilindri più economici. Dopo la prima serie, i motori a carburatore uscirono di scena.
L'iniezione della benzina, il cut-off in rilascio e il regime del minimo a controllo elettronico erano ormai di moda. Con il restyling del 1985 arrivò infine una generazione completamente nuova di motori V8 in lega leggera. Da quel momento il 560 SEL rappresentò il vertice della serie. Cinque litri e mezzo di cilindrata, fino a 300 CV e prestazioni che solo pochi anni prima avrebbero fatto onore a una vera auto sportiva. Eppure il vero punto di forza della Classe S rimase invariato.
Non l'accelerazione, bensì la padronanza era la sua specialità. Era difficile viaggiare con maggiore disinvoltura. La clientela accolse con entusiasmo la nuova Classe S. Statisti, imprenditori, industriali e diplomatici la apprezzarono tanto quanto i tassisti dalle esigenze elevate. Poche altre berline di alta gamma caratterizzarono il paesaggio stradale degli anni Ottanta in modo più marcato. Quasi 900.000 berline furono prodotte fino al 1991. Per questo la W 126 è ancora oggi la generazione della Classe S più venduta e una delle berline di lusso di maggior successo in assoluto. La W 126 non fu una rivoluzione. Né doveva esserlo. Perfezionò ciò che Mercedes-Benz aveva sviluppato nel corso di decenni: sicurezza, qualità, comfort e maturità tecnica. Proprio per questo molti la considerano ancora oggi la Classe S per eccellenza: un'automobile che non aveva bisogno di attirare l'attenzione su nulla, perché semplicemente sapeva fare tutto un po' meglio.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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