Flachkühler restaurata bullone per bullone, auto tedesca originale
Flachkühler restaurata bullone per bullone, auto tedesca originale
Quando Janis Joplin salì sul palco di Woodstock nel 1969 e cantò il suo piccolo inno ai sogni ad occhi aperti, erano queste le auto a cui si riferiva. Le grandi coupé e cabriolet di Mercedes Benz. Oggi, qualsiasi auto sopravvissuta intatta per 40 anni ha il diritto di fregiarsi del titolo di “classica”. Tuttavia, alcune auto meritano questo titolo più di altre, e non c’è dubbio che i modelli w111 di Mercedes ne siano degni. Quando erano nuove, queste auto erano le migliori che il denaro potesse comprare, a patto di averne abbastanza. Il prezzo equivaleva a quello di 10 VW Maggiolini o 6 Volvo 142. Questo vi dice qualcosa su quanto fossero costose. Avevano stile e qualità, e un prezzo adeguato.
Nel 1969, Mercedes Benz sentì la necessità di aggiornare il modello. Il mercato principale per questo tipo di auto erano gli USA, dove un’auto con “soli” 6 cilindri era considerata di fascia media. Questo non si addiceva al modello di punta Mercedes, così venne sviluppato un motore V8 completamente nuovo, con la sigla interna M116. In seguito si sarebbe rivelato un grande successo per Mercedes, poiché il progetto rimase in produzione fino al 1991. Oltre alla raffinata cultura del motore V8, era dotato di iniezione elettronica e, abbinato al cambio automatico a 4 marce sviluppato internamente da Mercedes, offriva prestazioni davvero impressionanti per un’auto di tali dimensioni, con uno 0-100 km/h in 9,5 secondi e una velocità massima superiore ai 200 km/h. Rispetto alla concorrenza, era in realtà un’auto veloce, anche se spesso veniva guidata in modo signorile. Il motore si adattava eccezionalmente bene alla nuova 280 SE Coupé, con la denominazione 3.5 riferita alla cilindrata, e nelle versioni europee sviluppava 200 bhp, rendendola la versione più potente dell’intera serie w111.
L’elegante 280 SE Coupé 3.5 è probabilmente la migliore rappresentante dell’esclusività che caratterizzava Mercedes in quegli anni. Nel breve periodo di produzione, dal 1969 al 1971, furono costruiti solo 3270 esemplari di questa prestigiosa vettura. E sarebbero trascorsi molti anni prima che ricevesse una degna erede.
Questa vettura è una vera auto europea, consegnata nuova in Germania. Il certificato di immatricolazione originale è ancora disponibile e viene fornito con l’auto. La vettura è stata restaurata al 100% nell’arco di un processo durato 3 anni, con lo smontaggio completo della carrozzeria, la sabbiatura fino al metallo nudo e quindi una ricostruzione meticolosa. Nessun dettaglio è stato considerato troppo piccolo per ricevere attenzione: tutto è stato esaminato e restaurato. Questo vale per la carrozzeria, le parti cromate, il motore, il cambio, gli interni, l’elettronica, la strumentazione, insomma per tutto. Ed è tutto documentato da fotografie, centinaia. L’abitacolo è realizzato con la migliore pelle tedesca disponibile, mentre tutte le parti in legno sono state accuratamente restaurate da un falegname. Sono stati aggiunti alcuni piacevoli aggiornamenti: il rivestimento del tetto è realizzato in Alcantara autentica, è stato installato un impianto stereo nascosto e persino un set di valigie su misura. Nel complesso, tutto contribuisce a una sensazione di lusso assoluto. Non offendiamo certo nessuno affermando che questa sia un’auto per il collezionista o investitore di auto d’epoca un po’ più esperto, nonché per l’intenditore del buon vivere, e difficilmente per chi è alle prime armi nel mondo delle auto classiche.
Guidare e vivere quest’auto è un piacere squisito: si attraversa il traffico odierno con disinvoltura e comfort e, nella calma e nella dignità più sublimi, si può vivere il mondo dall’altra parte del radiatore con la famosa stella. Oh, Signore…
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: inglese.
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