NUMERI E COLORI CORRISPONDENTI - RESTAURO DA CONCORSO
NUMERI E COLORI CORRISPONDENTI - RESTAURO DA CONCORSO
La XK140 fu introdotta alla fine del 1954 e venduta come modello 1955. Tra le modifiche esteriori che la distinguevano dalla XK120 vi erano paraurti anteriori e posteriori più grandi con rostri e indicatori di direzione lampeggianti sopra il paraurti anteriore. La griglia del radiatore manteneva le stesse dimensioni, ma era diventata un elemento fuso monoblocco con un numero inferiore di barre verticali, più larghe. L'emblema Jaguar era integrato nella cornice della griglia del radiatore. Una modanatura cromata percorreva il centro del cofano motore e del cofano del bagagliaio. Un emblema sul cofano del bagagliaio riportava la scritta "Winner Le Mans 1951-3".
L'abitacolo fu reso più confortevole per i conducenti di statura maggiore, spostando in avanti il motore, la paratia parafiamma e il cruscotto, così da creare 76 mm di spazio in più per le gambe. Questo rende la XK 140 decisamente più guidabile anche per persone alte più di 1,80 m.
La XK140 dispone del motore XK a 6 cilindri in linea da 3,4 litri con doppio albero a camme in testa, che sviluppava di serie la potenza dichiarata di 190 CV (142 kW) lordi a 5500 giri/min. Come sulla XK120, erano disponibili a richiesta le ruote a raggi e i doppi impianti di scarico. I veicoli dotati delle ruote a disco di serie avevano gli spats (parafanghi posteriori) sopra i passaruota posteriori.
Questa XK 140 molto precoce qui offerta fu costruita il 17 dicembre 1954 esattamente in questa combinazione di colori: „Pacific Blue con interni Blue / capote Blue“ e consegnata all'importatore USA Hoffmann, New York. Ritrovata nel 2019 in buone condizioni con numeri corrispondenti, molto rara e dall'elevato valore di conservazione, è stata completamente restaurata “Nut & Bolt”. Sono state investite 1.800 ore. Ogni singola vite è stata presa in mano, tutti gli spazi cavi sono stati aperti, i soli lamierati della carrozzeria non riparabili sono stati rimossi a regola d'arte e sostituiti con elementi nuovi, la sottostruttura in legno delle porte ecc. e l'intero impianto elettrico sono stati rinnovati. In questo caso è stata posta la massima attenzione a lavorare esattamente come nello stabilimento Jaguar nel 1955. Ogni dettaglio è al suo posto e per la rettifica delle superfici è stato utilizzato esclusivamente stagno, anziché stucco per carrozzeria. Una tecnica che oggi solo pochi specialisti padroneggiano e applicano. Le fughe e le superfici, così come i lamierati piatti della carrozzeria, parlano da sole. Sono stati applicati 2 strati di trasparente e una successiva protezione ceramica.
Un classico in condizioni migliori del nuovo.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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