1970 | Jaguar E-Type

Questo E-Type è uno dei pochi modelli TIPO II consegnati di fabbrica con un cofano TIPO III. Questo cofano anteriore si distingue per la maggiore larghezza e un "musetto" più grande. Il veicolo è stato completamente ricostruito per 200.000,00 EURO e ha percorso solo 1.500 km dalla fine del restauro nel 2022. Il volante in legno è stato appositamente realizzato in Inghilterra per questo veicolo.

È disponibile un rapporto Classic Data con valutazione 1.

Attrezzatura

• Bianco
• Pelle nera
• Rivestimento grigio chiaro
• Ruote a raggi
• Sterzo assistito
• Radio

La Jaguar E-Type (nota negli Stati Uniti come Jaguar XK-E) era un modello di auto sportiva del produttore inglese Jaguar. È stata presentata il 15 marzo 1961 al Salone dell'auto di Ginevra come discendente della riuscita auto da corsa Jaguar D-Type. Era disponibile come coupé a due posti e 2+2 posti (Fixed-Head Coupe) e come roadster a due posti (OTS o Open Two Seater). Il motore a sei cilindri in linea con una cilindrata di 3.781 cm³ produce 265 bhp/269 PS (197,6 kW), corrispondente a quello dell'XK 150 S 3.8 litri. Trasmette la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro marce. L'E-Type raggiunge una velocità massima di quasi 240 km/h. Oltre alle sue elevate prestazioni, il design sviluppato da Malcolm Sayer era particolarmente entusiasmante. L'E-Type è stato venduto con grande successo, soprattutto negli Stati Uniti. Il telaio tubolare in acciaio sotto il cofano sostiene il motore e la sospensione anteriore ed è imbullonato alla carrozzeria autoportante in acciaio. Jaguar ha continuato sulla strada intrapresa con la Jaguar D-Type. Nuova per l'industria automobilistica britannica conservatrice, la sospensione posteriore a doppio braccio oscillante su un proprio subframe con un braccio longitudinale e due unità ammortizzatori-molla, con gli alberi di trasmissione che agiscono come bracci superiori. Il design si è rivelato efficace in termini di comportamento su strada, comfort di guida e aspetto, rimanendo in uso fino al 1996.

Nel 1964, il motore a sei cilindri in linea di 3,8 litri è stato aumentato a 4,2 litri (4.235 cm³), con una coppia massima di 384 Nm a 4.000 giri/min mantenendo la stessa potenza del motore (269 PS/197,6 kW a 5.400 giri/min). Contemporaneamente, un cambio manuale a quattro marce completamente sincronizzato sviluppato da Jaguar ha sostituito la Moss box con il suo primo rapporto non sincronizzato e i lunghi passaggi di marcia. In particolare, il miglioramento dei sedili poco imbottiti ha giovato ai conducenti Jaguar. Nel 1966 è stato introdotto il 2+2, un coupé con un passo più lungo e due posti d'emergenza sul sedile posteriore. Quando lo schienale del sedile è abbassato, si crea un ampio vano bagagli, anche se completamente visibile, a causa del grande lunotto posteriore. Era disponibile per il 2+2 un cambio automatico a tre marce della BorgWarner. Le normative americane sulla sicurezza e sull'ambiente hanno reso necessarie modifiche significative all'E-Type in concorrenza con la Corvette. Così, nel 1968 è stata introdotta la E-Type Serie II con molte innovazioni. I copri-fari ora mancanti hanno avuto un forte impatto sul design aerodinamico, che all'epoca era considerato una rottura stilistica in casa Jaguar (già introdotto un anno prima con ciò che ora viene chiamato Serie 1 ½), mentre i fari dovevano essere spostati ulteriormente in avanti nella Serie II, il che è stato descritto nella letteratura contemporanea come un disastro e si riflette ancora oggi nella significativa differenza di valore nel mercato dei collezionisti. Inoltre, sono stati aggiunti interruttori a levetta al cruscotto, un'apertura del radiatore più grande, unità di segnalazione e fanali posteriori più grandi ora montate sotto i paraurti e un parabrezza più inclinato per il 2+2. (Fonte: Wikipedia)

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