C'era una volta un'epoca in cui una BMW Serie 3 non doveva pesare due tonnellate, comunicare con 14 schermi o spiegare al conducente quando mettere le mani sul volante. Aveva una carrozzeria compatta, la trazione posteriore, un cambio manuale e – se in fase d'ordine si era fatto tutto nel modo giusto – un motore a sei cilindri in linea.
Questa BMW 323i del 1984 proviene esattamente da quell'epoca. Due porte, 2,3 litri di cilindrata, sei cilindri e 150 CV. Sulla carta oggi può sembrare quasi modesta. Su una strada tortuosa si capisce piuttosto rapidamente perché un'intera generazione di appassionati BMW sostenga ancora oggi che, dopo di lei, molte cose siano diventate più veloci, ma non necessariamente migliori.
Quando BMW presentò la E30 all'inizio degli anni '80, doveva raccogliere un'eredità piuttosto importante. La sua antenata, la E21, aveva trasformato definitivamente la piccola BMW in una gamma a sé stante. La E30 perfezionò quella ricetta.
Linee pulite, pochi fronzoli, orientamento al guidatore e trazione posteriore. E davanti, nelle versioni più interessanti, quel fantastico piccolo motore BMW a sei cilindri in linea.
La 323i era uno dei primi modelli di punta della gamma E30. Il suo M20B23 eroga 150 CV da 2.291 cm³ – un dato che non dovrebbe essere valutato secondo i parametri odierni. Questa BMW è infatti compatta, relativamente leggera e proviene da un'epoca in cui tra il guidatore, il motore e le ruote posteriori c'era fortunatamente poca elettronica a voler dire la sua.
Il risultato è proprio quella combinazione che conferisce tanto fascino alle prime E30: non danno l'impressione di essere particolarmente complicate. Danno semplicemente la sensazione di essere automobili.
Questa 323i, tuttavia, non ha trascorso gli ultimi quattro decenni in un garage ad aspettare di essere riscoperta. E questa potrebbe essere la sua caratteristica più interessante.
Secondo quanto dichiarato dal venditore, il M20B23 è stato completamente revisionato nel gennaio 2025. Non si è trattato soltanto di montare nuove guarnizioni e fare un amichevole cambio dell'olio. Tra gli interventi vengono citati pistoni Wössner con diametro di 80,5 millimetri, nuove bronzine di banco e di biella, valvole, guide valvola, guarnizioni, filtri e candele.
In altre parole: qualcuno ha deciso che questo sei cilindri ha ancora molto da fare.
E a quanto pare, in seguito ha potuto dimostrare che il lavoro è valso la pena. Dalla revisione del motore, la BMW avrebbe percorso circa 13.000 chilometri – non soltanto la domenica per andare a prendere un caffè, ma nell'uso regolare e su tragitti più lunghi.
Chi vuole davvero guidare una vecchia BMW, tuttavia, lo sa: un motore appena rifatto da solo non fa ancora una buona automobile.
Per questo sono stati eseguiti diversi interventi anche su tutto il resto. Sono stati sostituiti il radiatore, la pompa dell'acqua, il termostato, il corpo del termostato, la valvola del riscaldamento e i manicotti. Nella trasmissione sono stati installati, tra le altre cose, un nuovo kit frizione Sachs, nuovi supporti del cambio e un nuovo giunto elastico. Sono stati sostituiti anche gli oli del cambio e del differenziale.
Per quanto riguarda l'assetto, la 323i monta ammortizzatori Bilstein abbinati a nuove molle originali BMW. Sono stati inoltre eseguiti lavori su bracci oscillanti, boccole, cuscinetti delle ruote e sterzo, oltre alla sostituzione dei tubi dei freni e del liquido dei freni.
È una combinazione piuttosto sensata. Niente abbassamenti estremi fino a far conoscere alla coppa dell'olio ogni tombino, niente ruote gigantesche e nessun tentativo di trasformare una BMW del 1984 in una moderna auto da track day.
Al contrario, sembra che si sia cercato di migliorare esattamente ciò che conta su una E30 classica: il modo in cui si guida.
Anche esteriormente, fortunatamente, non si è cercato di montare su un'unica automobile quarant'anni di storia del tuning BMW tutti insieme.
La carrozzeria si presenta in grigio metallizzato, ovvero argento, e conserva l'aspetto discreto della prima E30. I cerchi in lega originali BMW sono stati restaurati e dotati di pneumatici Hankook.
Ed è proprio così che una prima Serie 3 dà il meglio di sé. Nessun enorme alettone posteriore. Nessun cerchio da 19 pollici. Nessuno spoiler anteriore che sembri voler aspirare animali di piccola taglia.
Semplicemente una E30 due porte in ordine.
Nell'abitacolo nero spicca la modifica più evidente: nuovi sedili RECARO Classic LX con supporto lombare regolabile. Secondo il venditore, per questi sedili sono stati investiti circa 5.200 euro.
Non sono pochi soldi per due sedili. Ma chiunque abbia trascorso diverse ore in un'automobile classica sa che, prima o poi, dei buoni sedili diventano più importanti di quasi ogni accessorio luccicante.
A garantire un po' di civiltà moderna ci sono un Alpine UTE-200BT con Bluetooth e USB, oltre agli altoparlanti JBL posteriori. Lo smartphone può quindi salire a bordo – fortunatamente, però, non deve guidare l'auto.
Ed eccoci alla parte che nelle altre descrizioni spesso viene raccontata a voce più bassa.
Il quadro strumenti non è originale. Era già stato installato prima dell'acquisto da parte dell'attuale proprietario. All'epoca, secondo la descrizione, indicava circa 2.500 chilometri, al momento della revisione del motore circa 10.000 chilometri e oggi circa 23.000 chilometri.
Il chilometraggio totale effettivo di questa BMW è quindi sconosciuto.
E sapete una cosa? Su un'auto di oltre 40 anni, una storia raccontata con trasparenza è molto più simpatica di un qualche chilometraggio sorprendentemente basso di cui nessuno sembra voler parlare troppo precisamente.
In ogni caso, qui sono molto più interessanti gli appena 13.000 chilometri percorsi dalla revisione del motore. Perché un motore appena ricostruito e poi effettivamente utilizzato racconta molto di più sulla filosofia di quest'auto rispetto a qualsiasi indicazione del contachilometri.
Ed è proprio qui che, per me, sta il fascino di questa 323i.
A un certo punto qualcuno si è trovato davanti a questa BMW di oltre 40 anni e aveva due possibilità: un po' di cosmetica, un po' di lucidatura e poi guidarla il meno possibile. Oppure investire denaro in motore, raffreddamento, assetto, sterzo e trasmissione, per poi tornare a usare l'auto.
A quanto pare, la scelta è caduta sulla seconda opzione.
Dovrebbe essere disponibile una raccolta di fatture e altra documentazione relativa ai lavori. Per il programma di revisione e ripristino meccanico vengono indicati investimenti per circa 7.260 euro – oltre ai sedili RECARO.
Ma l'aspetto decisivo non è la cifra. È il risultato dell'idea che ci sta dietro: a quanto pare, questa E30 non doveva diventare un oggetto decorativo.
Questa BMW 323i non è una capsula del tempo congelata e non cerca nemmeno di esserlo. Il suo chilometraggio totale è sconosciuto, alcuni componenti sono stati modificati e negli ultimi anni sono stati eseguiti diversi interventi tecnici.
Ma forse è proprio questo il punto.
Qui abbiamo una E30 323i dei primi anni con sei cilindri in linea, cambio manuale e trazione posteriore, la cui tecnica è stata apparentemente revisionata con l'obiettivo di continuare a guidarla.
E a pensarci bene, una BMW classica non ha bisogno di molto altro: un sei cilindri davanti, un cambio manuale al centro e ruote motrici dietro.
Il resto è strada di campagna.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: inglese.
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