Una delle più inusuali livree da corsa, necessaria per rappresentare la "squadra corse della Polizia di Stato italiana": quest'Alfa Romeo 75 3000 V6 Gruppo A, non è stata decorata così per goliardia, bensì per correre nei rally con i colori della Polizia, con tanto di targa specifica delle forze dell'ordine.
Si tratta di una delle 16 scocche Alfa Corse (telaio AC002) - basate sul restyling apportato dalla casa di Arese nel 1988 - preparata per la suddetta squadra corse della Polizia italiana e completata nel settembre del 1989 con il celebre V6 Busso di cilindrata 3000. Secondo le ricerche, solo 2 auto vennero costruite da Alfa corse con il 3000 V6, mentre le altre montavano il 1.8 Twin Spark. Tra vari esperimenti, nel 1988 il pilota Gabriele Noberasco aveva già corso con un'Alfa 75 nei rally, ma senza grande fortuna.
La 3000 V6 bianca e azzurra è proprio il caso di dire che fece "irruzione" nel mondo delle corse il 22 Ottobre 1989 al rally di Roma guidata da Tagliapietra: forse uno shakedown in vista del Giro d'Italia Automobilistico che corse un paio di settimane più tardi con l'equipaggio che la accompagnò per l'intera carriera agonistica fino al 1992: Vittorio Gommoso e Giorgio Nardin.
Per i tre anni successivi, l'auto ha corso una quindicina di rally, di cui si ha documentazione completa grazie al passaporto tecnico: tra i principali, il Rally delle polizie europee, il Casentino, il Rally della Lanterna e l'Alto Appennino Reggiano.
Dopo un periodo di inutilizzo, l'auto è entrata nella collezione Compiano ed acquistata successivamente all'asta Duemila Ruote del 2016 dall'attuale proprietario che ha riportato l'auto in perfetta efficienza con il rifacimento del motore e la revisione della meccanica.
260 cavalli ed il collaudato schema transaxle con il cambio ravvicinato a 5 marce montati su una scocca ad hoc, alleggerita e preparata rendono l'auto estremamente divertente da guidare sia nei rally o in salita, che in pista, grazie ad un assetto completamente regolabile con ammortizzatori e molle ed all'impianto Brembo, derivato dall'Alfa Romeo Formula 1 di qualche anno prima, ove i freni posteriori sono stati posizionati alle ruote e non più entrobordo. La scocca presenta le peculiarità delle auto costruite in squadra Corse con alleggerimento e rinforzi nei punti giusti.
All'interno troviamo il classico cruscotto Alfa Corse, semplificato, con fusibiliera e centralina di fronte al navigatore, mentre comandi e strumenti sono neri e arancio a contrato.
L'auto ha recentemente ottenuto l'HTP FIA ed è pronta per scendere in pista.
Visibile previo appuntamento a Bologna
L’Alfa Romeo 75 nelle corse: Gruppo A, IMSA e Superturismo
La 75 ha rappresentato, per tanti anni, l’ultima “vera” Alfa Romeo a trazione posteriore: si affianca alla prima Giulia GT - quella degli anni 60 - sul podio delle vetture turismo di Arese più competitive ed iconiche, letteralmente venerate dagli amanti della casa del Biscione.
Siamo nel 1985, l’azienda festeggia il 75° compleanno presentando l'erede della "Nuova Giulietta" nata sette anni prima: la 75. Il Centro Stile Alfa Romeo diretto da Ermanno Cressoni compie la magia di cambiare pelle alla Giulietta del ‘77 esaltandone l’impostazione meccanica: il già citato motore anteriore con cambio e trasmissione posteriore, montati sul ponte rigido De Dion, un po’ sorpassato all’epoca.
Già nel 1986, definito il nuovo assetto societario “Alfa-Lancia Industriale”, l’azienda passa sotto l’egida Fiat e conseguentemente deve interrompere gli impegni in Formula 1. Ci si può quindi concentrare sulle gare Turismo, tanto care agli alfisti, facendo però i conti con una concorrenza piuttosto agguerrita: BMW in particolare, con la M3, ha messo su strada una vettura pensata per le competizioni, mentre tutti gli altri rincorrono facendo il contrario.
C’è chi vede buone potenzialità nella neonata 75 e la prepara secondo le specifiche Gruppo A, con il V6 Busso 2500, ideale per combattere le rivali tedesche potendo contare sull’omologazione di freni maggiorati con ripartitore, svariati rapporti del cambio, rinforzi di scocca e migliorie varie nelle sospensioni.
In fabbrica ad Arese, si sviluppa anche la Turbo Evoluzione, basata sulla versione con il propulsore a 4 cilindri, sviluppata appositamente per le competizioni e prodotta in 500 esemplari stradali, il minimo indispensabile per l’omologazione in IMSA e Superturismo. Nel 1987, l’Alfa Corse, sotto la direzione di Giorgio Pianta inventa la 75 IMSA per poter correre nel campionato IMSA (International Motor Sport Association), sviluppata dall’ingegnere Gianni Tonti per correre nella seconda divisione (cilindrata equivalente fino a 2,5 litri): dopo un solo anno la serie iridata scomparve e si proseguì nell’Europeo e nei vari campionati turismo nazionali, all’epoca in grande spolvero. La 75 calca gli autodromi affidata a nomi di grandi piloti che si dividono tra la Formula 1 e le competizioni turismo, tra cui Alessandro Nannini, Nicola Larini e Gianni Morbidelli.
Dopo il successo dei primi anni la divisione Alfa Corse intraprende la costruzione delle scocche specifiche per le competizioni dopo il restyling di fine anni '80, equipaggiando le auto con motore 1.8 twin spark e in soli due esemplari con il V6 3000.
Maggiori dettagli su www.gulfblue.it
