Renault R 18 – Acheter une voiture ancienne

Histoire de la Renault R 18

Présentée au Salon de Genève 1978, la Renault R 18 succède à la Renault 12 avec pour mission de conquérir un marché européen féru de berlines polyvalentes. Elle repose sur une architecture classique à moteur avant longitudinal et roues motrices à l’avant. Exportée largement, notamment en Europe et en Amérique du Sud, la R 18 se distingue par sa simplicité et son efficacité technique, qualités appréciées sur de nombreux marchés jusque dans les années 1980.

Évolution de la gamme R 18

Initialement lancée en berline quatre portes, la gamme s’enrichit rapidement d’un break, d’une version GTL plus équipée, puis de variantes essence et diesel. Des versions sportives (Turbo) et haut de gamme (TX, Courchevel) font leur apparition au fil des restylages. La production prendra fin au milieu des années 1980, relayée par la Renault 21, sur une base technique modernisée.

Particularités et spécificités de la R 18

La R 18 se distingue par un rapport poids/performances favorable pour l’époque, une adaptation à différents carburants, et une facilité d’entretien remarquable. Son adaptabilité est soulignée par ses déclinaisons aussi bien familiales que professionnelles (version break).

Données techniques de la Renault R 18

Séries spéciales et versions recherchées

La R 18 Turbo, reconnaissable à ses jantes spécifiques et son instrumentation sport, fut l’une des premières Renault à démocratiser le turbo accessible au grand public. La série « Courchevel » en break ou la rare « American » (export USA) sont également prisées pour leurs équipements et finitions singulières.

Points faibles et entretien de la R 18

La corrosion sur les éléments de soubassement et autour des ailes arrière est le souci majeur sur la plupart des modèles R 18. Les faisceaux électriques peuvent présenter des faiblesses sur les versions les plus anciennes, tout comme certains éléments de transmission sur les versions les plus puissantes. L’approvisionnement en pièces de carrosserie spécifiques reste le principal défi aujourd’hui.

Moteur, comportement et transmission

La gamme propose des moteurs de conception éprouvée, alliant sobriété et endurance mécanique. La tenue de route est marquée par un comportement assez neutre, la suspension offrant confort et stabilité sur route. Les versions Turbo ou 2.0L apportent une touche de dynamisme sans sacrifier la vocation familiale. - R 18 Turbo : 110 ch, performances de premier plan dans la catégorie populaire.

• R 18 break : chargement volumineux, version privilégiée pour les usages utilitaires et familiaux.
• R 18 GTL : compromis idéal entre équipement et coût d’usage.

Design, aménagements et équipements

Dessiné sous la direction de Gaston Juchet, la R 18 arbore un profil épuré et fonctionnel, avec pare-chocs proéminents et surfaces vitrées généreuses. Les intérieurs adoptent une planche de bord ergonomique, certains modèles offrant des selleries velours, toit ouvrant, ou instrumentation spécifique sur les finitions hautes. Les teintes carrosserie typiques des années 80 (beige, bronze, bleu nuit) sont recherchées, tout comme les accessoires d’époque (bacs de porte, autoradios Philips d’origine, enjoliveurs spécifiques).

Autres éléments à connaître

Certaines Renault R 18 furent produites ou assemblées sous licence hors d’Europe (USA, Argentine), révélant une diversité de spécificités techniques et d’équipements selon le marché. Les versions à équipement nord-américain (direction assistée, boîtes automatiques) diffèrent sensiblement des modèles européens.

Résumé

La Renault R 18 illustre un choix pragmatique pour débuter ou enrichir une collection d’anciennes françaises. Sa simplicité, son large choix de versions et sa disponibilité en font une automobile historique encore sous-estimée, offrant une variété d’ambiances et d’usages en collection selon la version retenue.