Porsche 959 voitures classiques à vendre

Histoire et développement de la Porsche 959

Au début des années 1980, Porsche, boosté par ses succès répétés au Mans, vise la domination du rallye avec la création de la 959 pour homologuer un véhicule en Groupe B FIA. Présentée en 1983 à Francfort, la 959 est issue d’une réinterprétation totale de la 911, dotée d’innovations majeures (biturbo, transmission intégrale intelligente, carrosserie composite). Après plusieurs prototypes et essais sportifs sur Paris-Dakar et autres rallyes, la 959 commence sa production limitée en 1986. Victorieuse sur la scène des rallyes, elle devra toutefois affronter la fin prématurée du Groupe B imposée par la FIA, ce qui contribuera à forger sa réputation et sa rareté. La complexité de sa fabrication pousse Porsche à repousser les premières livraisons à 1987.

Évolution et variantes du modèle 959

La 959 succède en quelque sorte à la 911 4x4 (953) employée en rallye et pose les bases techniques pour les futures Porsche à transmission intégrale. Elle se décline en deux versions principales : la 959 ‘Komfort’ (dotée de tout le confort moderne de l’époque) produite à près de 266 unités, et la version ‘Sport’, plus légère et brute, diffusée à seulement 29 exemplaires. En 1992, Porsche réalise une ultime série spéciale de 8 modèles « Komfort » particulièrement prisés. La 959 engendrera une version de course unique, la 961, pour courir au Mans dans la catégorie GTX. Prédécesseur marquant: 911 4x4; successeur conceptuel: toute la série 911 Turbo et Carrera 4.

Particularités et points forts de la Porsche 959

Peu de voitures peuvent revendiquer le niveau d’innovation du modèle 959 : moteur 6 cylindres à plat biturbo développant environ 450 ch, transmission intégrale intelligente pionnière, carrosserie légère en composite, suspensions pilotées et hauteur variable. Les systèmes électroniques (y compris ABS, surveillance de pression des pneus) étaient en avance sur leur temps. Une accélération foudroyante (0 à 100 km/h en 3,7 s) et une vitesse de pointe (317 km/h d’usine) plaçaient la 959 devant toutes ses concurrentes, y compris la Ferrari F40, la Jaguar XJ220 ou la Lamborghini Countach. Plusieurs célébrités — Bill Gates, Jerry Seinfeld, Boris Becker — ont figuré parmi les quelques acheteurs triés sur le volet.

Données techniques de la Porsche 959

Séries spéciales et éditions limitées

Outre la distinction ‘Komfort’/‘Sport’, huit unités supplémentaires furent assemblées en 1992 à partir de pièces restantes, avec des évolutions techniques et un prix nettement supérieur. La version ‘Sport’, plus dépouillée, pèse près de 100 kg de moins que la ‘Komfort’ et gagne quelques km/h en pointe. Le modèle de course 961, dérivé du 959, remporte sa classe au Mans 1986. Les modèles spéciaux bénéficiaient également d’options de teintes spéciales (‘Paint-to-Sample’) et de configurations intérieures sur-mesure.

Entretien et suivi de la Porsche 959

Une mécanique aussi sophistiquée demande un entretien méticuleux, idéalement auprès de spécialistes familiarisés avec la rarissime 959. Points d’attention : le système de gestion de la transmission intégrale, les turbos, la suspension active et l’électronique embarquée, tous coûteux à réviser ou à remettre en état en cas de défaillance. L’accès aux pièces d'origine peut nécessiter de la patience mais Porsche Classic soutient, autant que possible, la maintenance de ses modèles d’exception.

Moteur, performances, tenue de route et conduite

Le bloc biturbo de 2,85 L assure un couple impressionnant dès les bas régimes, et la gestion intelligente des quatre roues motrices procure une traction et une agilité inédites à haute vitesse comme sur surfaces glissantes. Les réglages de suspension électrohydrauliques permettent d’adapter la garde au sol et le confort à tout moment, offrant un équilibre entre usage routier ultra-rapide et efficacité en compétition. La boîte manuelle à 6 rapports appuie la sportivité sans sacrifier le contrôle. 959 ‘Komfort’ : configuration luxueuse, équipement complet, la majorité de la production. 959 ‘Sport’ : plus radicale, plus légère, destinée aux puristes de la performance. 959 S (1992) : série ultra-limité, collecteur d’innovations techniques.

Design extérieur, intérieur et équipements

Dessiné en interne sous la direction de Helmuth Bott, la Porsche 959 reprend la silhouette 911 tout en la modernisant : ailes élargies, jupes intégrées, spoiler arrière massif pour l’appui, carrosserie composite mêlant panneau d’alu et fibre de verre/kevlar, peinture personnalisable. L’intérieur (presque exclusivement en cuir, selleries variées, finitions raffinées) accueille une instrumentation complète typique Porsche, climatisation, et toutes les options de l’époque. Le tableau de bord reçoit déjà plusieurs commandes électroniques. L’équipement de bord incluait également un kit d’outils, compresseur et documentations spécifiques.

Autres informations pertinentes

À l’origine non homologuée pour le marché américain, la 959 a pu y être importée via la règle ‘Show or Display’ en raison de son caractère historique et technologique. Certains exemplaires possèdent une histoire particulièrement riche, tels ceux ayant couru en rallye ou propriété de célébrités. La Porsche 959 a fortement inspiré le développement de la transmission intégrale sur toutes les Porsche Turbo ultérieures et a aussi servi de référence pour d’autres grands noms de l’automobile sportive mondiale.

Résumé

Fabriquée à moins de 300 exemplaires de 1986 à 1988, la Porsche 959 s’impose comme un chef-d’œuvre d’ingénierie, référence dans l’histoire Porsche et dans l’évolution des supercars tout court. Entre technologie de pointe, performances inédites, histoire sportive marquante et rareté absolue, elle reste un jalon technique et culturel incontournable chez tous les passionnés de véhicules d’exception.