Porsche 912 – voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Porsche 912

La Porsche 912 apparaît en 1965 pour offrir une alternative plus abordable à la 911. Équipée du fameux quatre-cylindres à plat de 1,6 L provenant de la 356 SC, la 912 assurait une continuité technique pour les fidèles du modèle précédent tout en intégrant le châssis et la carrosserie de la toute nouvelle 911. Dès son lancement, la 912 rencontre un vif succès commercial, dépassant même la 911 en chiffres de vente au cours de ses premières années. La gamme s’élargit rapidement, du coupé à la Targa dès 1967. Cette version découvrable, proposée initialement avec la rare option "Softwindow", a renforcé son statut de modèle polyvalent et accessible. La voiture s'illustre également en service de police et en compétition, notamment avec la victoire du championnat d’Europe des rallyes du Groupe 1 en 1967. La production s’interrompt en 1969, tandis que les réglementations et l’arrivée de la 914 redéfinissent la gamme Porsche. En 1976, la 912E, équipée d’un moteur VW de 2 litres, fait son retour pour le marché nord-américain, marquant la fin de l’ère des Porsche quatre-cylindres refroidies par air avant l’introduction de la 924.

Évolution de la gamme - les différentes Porsche 912

Trois grandes phases marquent la carrière de la 912 : les modèles à empattement court (SWB, 1965-1968), ceux à empattement long (LWB, 1969), et enfin la 912E (1976). Les premières versions sont d’abord proposées en coupé, puis s’ajoute la Targa en 1967, configuration semi-ouverte dotée d’un arceau de sécurité et, initialement, d’une vitre arrière souple. Le modèle 1969 bénéficie d’un empattement allongé, de voies élargies, d’un freinage optimisé et d’aménagements intérieurs mieux aboutis. La version 912E (1976) adopte le moteur VW de 2 L (type 923), l’injection Bosch L-Jetronic, cinq rapports et une carrosserie galvanisée, exclusivement destinée au marché américain avec seulement environ 2 100 exemplaires produits.

Particularités et statistiques de la Porsche 912

Choisie par ceux qui recherchaient un équilibre entre performances, sobriété et esthétique, la 912 se démarque par sa masse inférieure à la 911, procurant un comportement routier plus neutre et rassurant. Son agrément de conduite, sa facilité d’entretien et ses coûts maîtrisés en font un choix raisonnable et recherché. Les versions Targa, Softwindow, ou dotées de jantes Fuchs d’origine sont particulièrement distinguées. La Porsche 912 est notamment connue pour ses coloris d’époque, de Polo Rot à Bahama Gelb, et ses habitacles personnalisables, généralement en skaï, reflet du style des années 60. Véhicule apprécié pour sa robustesse et son authenticité, la 912 occupe une place à part dans l’histoire de la marque et du marché classique.

Données techniques Porsche 912

Séries spéciales et modèles de collection

La 912E produite exclusivement en 1976 pour l’Amérique du Nord constitue la principale série spéciale, avec seulement environ 2 100 exemplaires. Cette édition combine la carrosserie G-Serie dérivée de la 911S à un quatre-cylindres VW équipé de l’injection. Les premières Targa Softwindow (vitre arrière souple amovible) sont également très recherchées, tout comme les modèles "matching numbers" ou ceux d’origine police, témoins vivants de l’histoire Porsche.

Entretien, points faibles et aspects pratiques

La 912 est reconnue pour sa robustesse et son entretien relativement économique par rapport à la 911. Sa mécanique éprouvée du quatre-cylindres partage de nombreux composants avec la 356, ce qui la rend accessible pour la maintenance et la restauration. Les pièces spécifiques, comme les éléments de sellerie ou certaines teintes de carrosserie d’époque, peuvent toutefois s’avérer difficiles à trouver. La caisse galvanisée de la 912E limite les risques de corrosion par rapport aux premiers modèles. Il est recommandé de vérifier l’authenticité (matching numbers) et l’état des accessoires d’origine lors de tout achat.

Moteur, transmission et comportement routier

Le moteur quatre-cylindres délivre une puissance mesurée mais suffisante pour un usage quotidien ou un roulage dynamique, aidé par un poids réduit par rapport à la 911. La tenue de route de la 912 est saluée pour sa stabilité, notamment sur les versions à empattement long (LWB), renforcée par la suspension indépendante et les quatre freins à disques. L’équilibre général profite autant aux amateurs de conduite sportive qu’aux utilisateurs plus routiers. - 912 Coupé SWB (1965–1968) : compacité idéale, comportement vif.

• 912 Targa Softwindow (1967) : rareté et expérience "plein air".
• 912E (1976) : spécificité du moteur VW à injection, destinée au marché américain.

Design extérieur, intérieur et options

Fidèle à la silhouette de la 911, la 912 allie lignes tendues, capot plongeant et ailes marquées. Les finitions font la part belle au skaï coloré, aux cadrans verts puis noirs (3 instruments à l’origine, 5 à partir de 1968), et au volant en bois optionnel. Les teintes variées et exclusives du nuancier Porsche d’époque (Irish Green, Ossi Blue, Polo Red...) soulignent l’originalité de chaque exemplaire. Les accessoires d’origine comme les jantes Fuchs, les sièges Recaro, les autoradios Blaupunkt ou les vitres teintées participent au raffinement général. Sur la 912E, la carrosserie galvanisée et l’habitacle moderne rappellent le tournant pris par Porsche au mitan des années 70.

Autres particularités et informations complémentaires

La Porsche 912 a également brillé en compétition, avec notamment la victoire de Sobieslaw Zasada au championnat d’Europe des rallyes 1967, et des participations remarquées à des épreuves de longue distance comme le Rallye Londres-Le Cap. Son adaptation au service de police, en Allemagne notamment, marque aussi son histoire. Le suivi historique et la documentation complète (Kardex, brochures, manuels) sont aujourd’hui très prisés des connaisseurs.

Résumé

Choisir une Porsche 912, c’est accéder à l’univers Porsche par la voie du plaisir de conduite, de l’authenticité et de la rationalité. Son architecture légère, ses frais d’utilisation raisonnables et sa polyvalence en font une classique accessible et valorisante. Sur le marché actuel des véhicules anciens, la 912 se distingue par sa rareté préservée et l’engouement constant d’une communauté d’amateurs avertis, séduits par son charme technique et historique.