Porsche 908 voitures de collection à vendre

Histoire de la Porsche 908

La Porsche 908 est développée en 1967 par l’équipe de Ferdinand Piëch pour répondre au nouveau règlement du Championnat International des Marques qui limite la cylindrée à 3 litres. S’inscrivant dans la lignée des Porsche 906, 910 et 907, la 908 inaugure un moteur 8 cylindres à plat de 2994 cm³, installant Porsche dans la catégorie supérieure des prototypes. La 908 fait ses débuts en 1968 dans différentes configurations — coupé, berlinette ou spyder — et adopte des solutions innovantes pour allier puissance et légèreté. Chaque évolution du modèle vise à optimiser l’aérodynamique et le poids afin de maximiser l’efficacité sur piste. Dès son lancement, la Porsche 908 affiche ses ambitions face aux géants de l’endurance comme le Porsche 917 et les équipes internationales les mieux préparées. La saga 908 prend fin en 1971 et laisse place à la 936 dès 1976 pour donner suite à de nouveaux règlements en endurance.

Évolution et chronologie des modèles 908

La série Porsche 908 débute en 1968 avec la 908-01 Coupé, suivie de la 908-02 Spyder dont la carrosserie ultra-légère optimise le comportement sur les circuits sinueux. La version 908-03 est développée spécifiquement pour des épreuves comme la Targa Florio, célèbre pour ses enchaînements techniques. En fin de carrière, la 908/80 Turbo, ultime évolution turbocompressée, termine deuxième aux 24 Heures du Mans. La 908 succède directement à la 907 dans la gamme des prototypes Porsche et sera remplacée par la 936 qui s’illustre ensuite sur les grandes courses d’endurance.

Points forts de la Porsche 908

La Porsche 908 s’illustre par sa construction légère (version 908/03 : seulement 500 kg), son moteur boxer 8 cylindres développant entre 320 et plus de 350 ch, et son adaptation constante à la réglementation internationale. Véritable laboratoire roulant, la 908 accumule les innovations : châssis optimisé, carrosserie en fibre de verre, baisse du centre de gravité. Les résultats en compétition valident ces choix techniques : plusieurs victoires de catégorie et au classement général (1000 km du Nürburgring, 1000 km de Spa, 12 Heures de Sebring, Targa Florio, succès « Index of Performance » au Mans). Utilisée par des équipes officielles comme le Martini International Racing Team et pilotée par des légendes comme Vic Elford, Attwood, Marko, Larrousse ou Rudi Lins, la 908 demeure incontournable dans l’histoire du sport-prototype.

Caractéristiques techniques

Séries spéciales et éditions limitées

La Porsche 908/03 « Flunder Spyder » est conçue pour les tracés serrés comme la Targa Florio grâce à son extrême légèreté et son équilibre. La 908/02 Langheck (‘longue queue’) vise l’aérodynamisme maximal sur les longues lignes droites du Mans ou de Spa. L’ultime 908/80 Turbo constitue une évolution rare turbocompressée et marque la transition vers la 936.

Performances moteur, boîte de vitesses et comportement routier

La Porsche 908 est équipée d’un moteur 8 cylindres à plat atmosphérique conçu pour favoriser les hauts régimes en endurance. Le passage de la boîte à 6 rapports à la boîte 5 rapports vise à optimiser la fiabilité dans la durée. Sa répartition des masses et son centre de gravité bas lui procurent une agilité supérieure sur les tracés sinueux, atout confirmé par ses victoires à la Targa Florio et au Nürburgring. Sur circuit rapide, la version Langheck assure vitesse de pointe et stabilité à haute vitesse. Parmi les modèles les plus prisés des amateurs :

• 908/02 Langheck Flunder Spyder (victorieuse sur plusieurs classiques d’endurance)
• 908/03 pour sa légèreté extrême et ses succès en courses de montagne et routes complexes
• 908/80 Turbo pour sa rareté et son exploitation du turbocompresseur

Design, intérieur et finition

La 908 adopte des lignes pures dictées par l’aérodynamique : capot plongeant, cockpit minimaliste centré sur la fonctionnalité en compétition, arceaux de sécurité évidents. Les matériaux spécifiques (fibre de verre) servent autant la légèreté que la rigidité. L'intérieur, entièrement tourné vers la performance, ne reçoit aucun superflu — sièges baquet, instrumentation claire, volant trois branches unique à la série. Peu d’exemplaires furent personnalisés, car chaque configuration vise la performance directe. Les versions « Flunder » se distinguent par leur profil plat, tandis que les 908/03 affichent une silhouette compacte pensée pour la Targa Florio.

Autres caractéristiques notables

La Porsche 908 figure dans le film culte "Le Mans" avec Steve McQueen, renforçant sa notoriété au-delà des paddocks. Sa carrière est parsemée de clichés mythiques du sport automobile, illustrant l’intensité de ses engagements. Elle a souvent couru sous les couleurs du Martini International Racing Team, emblème des années 1970 en endurance.

Résumé

La Porsche 908, conçue pour les prototypes dures des années 1968-1971, incarne l’expertise technique Porsche dans la recherche de la légèreté, de la puissance et de l’adaptabilité aux différentes épreuves d’endurance. Son palmarès, ses solutions techniques avant-gardistes et son statut quasi unique sur le marché en font une pièce historique majeure de la compétition automobile.