NSU 1000 Oldtimer à vendre

Histoire et introduction à la NSU 1000

La NSU 1000 apparaît en 1964 comme une évolution directe du modèle NSU Prinz 4, dont elle adopte l’esprit compact tout en gagnant en volume et modernité. Longue d'environ 3,80 mètres, elle se distingue dès sa sortie par un design influencé par l'esthétique américaine sans excès décoratif, avec des lignes douces et épurées rappelant la Chevrolet Corvair. Le moteur quatre cylindres refroidi par air de 996 cm3 se trouve à l’arrière, position offrant une motricité remarquable, surtout sur route sinueuse ou en rallye. Dès 1967, la gamme évolue : la mention "Prinz" disparaît, le modèle devient NSU 1000 C. La production, qui court jusqu’en 1972, totalise près de 200 000 exemplaires, toutes versions confondues. Véritable laboratoire technique, la NSU 1000 a aussi permis le développement des fameuses variantes TT et TTS, dédiées à la compétition et symbolisant l'engagement sportif de NSU.

Modellgeschichte de la série 1000

Lancée sur la base du Prinz 4, la NSU 1000 représente une montée en gamme et précède l’apparition des versions dénommées 1000 C, TT et TTS. Après la Prinz 1000 (1964-1967), la 1000 C (1967-1972) apporte des modifications au moteur – passage au carburant standard et légère réduction de puissance à 40 ch – tout en conservant la même ligne et le même esprit. Les variantes TT, puis TTS, sont quant à elles conçues pour la compétition et s’illustrent en rallye grâce à une préparation moteur poussée et une cure de poids. Avec la fin de la production en 1972, la NSU 1000 cède la place à l’ère Audi-NSU qui marquera la décennie suivante.

Particularités et chiffres-clés de la NSU 1000

La NSU 1000 est exclusivement proposée en version berline à 2 ou 4 portes, équipée d’un moteur arrière quatre cylindres compact, fiable et apte à être modifié. Son architecture légère, environ 700-800 kg selon la configuration, favorise l’agilité et la réactivité de la conduite. Les sportives TT et TTS, grâce à leur rapport poids/puissance optimal et leur maniabilité supérieure, brillent en compétition et sont recherchées par les connaisseurs. Le freinage, mixant disques à l’avant et tambours à l’arrière, est performant pour l’époque. Les pièces et accessoires de personnalisation restent largement disponibles grâce à l’engouement d’un cercle de passionnés fidèles.

Fiche technique NSU 1000

Séries spéciales et modèles de collection

La NSU 1000 TTS, produite dès 1967 en petite série (environ 2 400 unités), demeure la version la plus convoitée par les collectionneurs et pilotes. Son moteur optimisé (85 ch pour 996 cm³), son refroidissement amélioré (huileur spécifique), ses caractéristiques racing telles que les freins surdimensionnés, l’allègement et l’équipement sportif la rendent taillée pour la compétition. Les modèles TT/TTs sont également recherchés pour leurs performances et leur potentiel en rallye historique.

Points faibles et entretien de la NSU 1000

Aucune faiblesse structurelle notoire n'est recensée, mais comme toute ancienne compacte des années 1960-70, la corrosion des bas de caisse, longerons et passages de roue impose une vérification régulière et, idéalement, une protection par cire ou traitement complet. Les versions modifiées ou de compétition présentent parfois des soucis liés à l'usure des trains roulants ou au refroidissement, surtout lors de l'utilisation poussée. Nombreuses pièces techniques et de personnalisation (mécanique et habitacle) sont produites en refabrication par des spécialistes comme Salzer Motorsport ou Spiess, ce qui facilite l’entretien et la restauration.

Moteur, performances, transmission et comportement routier

Le moteur 4 cylindres refroidi par air, avec une puissance initiale de 40 à 43 ch, offre d’excellentes accélérations pour la catégorie grâce à un poids allégé (700 à 800 kg). Les versions TTS, préparées pour la course, montent jusqu’à 85 ch pour seulement 700 kg. La propulsion arrière et le châssis à suspension indépendante avec essieu à bras tiré assurent agilité et plaisir de conduite, rendant la voiture très compétitive en slalom et en rallye. Les liaisons au sol peuvent être renforcées – suspensions sport ou dispositifs anti-roulis sur modèles modifiés – optimisant tenue de route et retour d’information au volant. - NSU 1000 : 996 cm³, 40-43 ch, 135 km/h max, 4 rapports, freins à disque avant

• NSU 1000 TT : préparation moteur jusqu’à 65 ch, équipements sportifs
• NSU 1000 TTS : 85 ch, poids réduit, adaptées compétition, pièces racing d’origine

Style, intérieur, accessoires et finitions de la NSU 1000

L’extérieur du NSU 1000 affiche les tendances 1960-1970 : lignes arrondies, phares simples, clignotants blancs, pare-chocs chromés et ailes légèrement saillantes sur versions sport. L’habitacle, spartiate d’origine, se dote d’instruments supplémentaires en version TT/TTS (température/pression d’huile), et accepte aisément sièges baquet, harnais ou volant sport (type Moto-Lita ou Nardi). Options d’accessoires ou de tuning : jantes alliage Spiess, spoilers, arceaux de sécurité, vitrages allégés pour compétition, large choix de couleurs, sellerie simple ou sport selon la finition. Le coffre se trouve à l’avant, typique de la propulsion arrière.

Autres équipements et indications spécifiques

Certaines variantes proposent des équipements atypiques comme la double allumage (TT et TTS), le radiateur d’huile additionnel, ou encore des modifications homologuées pour des usages en rallye (arceau, suspensions spécifiques, trains élargis). La simplicité de conception permet une personnalisation très avancée, l’auto étant prise comme base pour projets racing ou restauration fidèle à l’origine. Les normes d’homologation modernes ne sont pas toujours compatibles, notamment en cas de lourdes modifications.

Résumé

La NSU 1000 incarne une berline compacte à moteur arrière typique de l’école allemande des années 1960, conçue pour l’agilité et la personnalisation. Grâce à une architecture technique simple et robuste, elle continue de séduire amateurs de restaurations et compétitions historiques. Les modèles TT et plus encore TTS sont très prisés pour leur potentiel sportif et leur rareté. Un modèle emblématique pour qui recherche la singularité sur le marché des petites anciennes sportives allemandes.