Ferrari 246 voitures anciennes à vendre

Histoire de la Ferrari 246

La Ferrari 246, souvent désignée par Dino 246, fait ses débuts à la fin des années 1960 et demeure produite jusqu’en 1974 sous la marque Dino, destinée à proposer une alternative plus abordable aux Ferrari V12. Le modèle tire son nom du fils d’Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, à qui l’on doit la conception du moteur V6. À l’époque, Ferrari réservait son propre blason aux moteurs V12, ce qui explique l’appellation Dino pour ces modèles à six cylindres. Cette stratégie visait à concurrencer directement Porsche sur le segment des sportives compactes et légères avec moteur central, façonnant ainsi l’image de la 246 comme une authentique voiture de pilote, mariant performances et accessibilité mécanique par rapport aux Ferrari traditionnelles. La 246 profite ainsi d’une large reconnaissance auprès des fans de sport automobile pour ses participations remarquées en compétition et l’excellence de son châssis.

Modellgeschichte

La lignée commence avec la Dino 206 GT, première Ferrari à adopter le moteur central-arrière, puis évolue dès 1969 avec la 246 GT et GTS, qui gagnent en puissance et en cylindrée. Le moteur V6 2,4 litres dote la 246 de 195 ch, un progrès notable face à la 206. Le style Pininfarina reste constant, avec des lignes fluides caractéristiques des GT italiennes de cette époque. Après l’arrêt de la 246, la série Dino laisse place à la 308 GT4, qui conserve le principe du V8 transversal central, tout en revenant à l’emblème Ferrari, marquant la fin des modèles Dino autonomes.

Caractéristiques marquantes de la Ferrari 246

La Ferrari 246 se distingue par son moteur V6 tout alu, une première dans la gamme Ferrari. Sa répartition des masses optimise le comportement dynamique. Le design signé Leonardo Fioravanti (Pininfarina) marie élégance et performance. L’abandon du badge Ferrari pour la marque Dino renforce aujourd’hui son positionnement de pièce unique et recherchée des amateurs avertis.

Données techniques

Séries spéciales et versions recherchées

La 246 s’est déclinée en version GT (coupé) puis GTS (targa, à partir de 1972) avec toit amovible. La version GTS, plus rare, suscite un vif intérêt sur le marché actuel, notamment pour sa polyvalence entre conduite sportive et plaisir de rouler décapoté. Quelques modèles furent livrés avec teintes spéciales commandées à l’usine, rendant certaines unités particulièrement recherchées aujourd’hui.

Points faibles et problèmes connus

Aucune information spécifique connue sur des défauts majeurs pour la 246 dans cette base, cependant, surveiller l’entretien du moteur V6 et de la corrosion sur les structures métalliques reste conseillé, comme sur toute sportive italienne de cette génération. La disponibilité des pièces demande une certaine anticipation, surtout pour le châssis et la carrosserie en aluminium.

Moteur, transmission et comportement routier

Le V6 central de la 246 offre un tempérament très vif, avec une montée en régime linéaire et des accélérations franches qui profitent du faible poids et de la parfaite répartition des masses. La direction précise, l’assise basse et la boîte mécanique courte procurent des sensations de pilotage authentiques. La 246 s’apprécie autant sur petites routes sinueuses que sur circuit, sa tenue de route restant exemplaire même par rapport aux modèles de générations suivantes. La 246 GTS, pour sa rareté et son toit targa, est la plus recherchée. La 246 GT s’adresse aux puristes du coupé classique. Toutes ont le même moteur V6, la différence résidant surtout dans l’expérience de conduite entre l’ouverture et la rigidité du toit.

Design, matériaux et finitions intérieures/extérieures

La carrosserie dessinée par Pininfarina se reconnaît à sa silhouette basse, ses passages de roues musclés et ses phares semi-encastrés sous coques transparentes. L’intérieur mêle cuir et moquette épaisse, tableau de bord à cinq compteurs, levier chromé et commandes directes. Les versions spéciales pouvaient disposer de teintes de carrosserie exclusives (Jaune Fly, Bleu Dino, Rosso Chiaro) et parfois de sièges baquets spécifiques. Les accessoires d’époque, comme le volant Momo en bois ou la radio Becker, ajoutent une touche authentique très prisée lors des restaurations.

Autres aspects notables

Certains exemplaires ont été personnalisés par leur premier propriétaire, que ce soit au niveau de la sellerie, des combinaisons de couleur ou d'équipements rares. Ces détails, tout comme l’état de conservation, ont une incidence très forte sur la cote actuelle du modèle.

Résumé

La Ferrari 246, développée sous le label Dino, combine élégance du design italien, innovations mécaniques centrées autour du V6, et plaisir de conduite pur dans un gabarit compact. Qu’il s’agisse de la version GT fermée ou GTS découvrable, la 246 tient une place phare dans le cœur des amateurs de voitures de sport des années 1970, représentant à la fois un tournant technologique et stylistique pour Ferrari.