Ferrari 195 voitures anciennes à vendre

Histoire du Ferrari 195

Présenté pour la première fois en 1950, le Ferrari 195 fait suite au modèle 166. Il conserve l’architecture du V12 Colombo, mais voit sa cylindrée passer de 2.0 à 2.3 litres. Le châssis tubulaire, l’essieu arrière rigide et la suspension avant à double triangulation témoignent de la tradition Ferrari. Le modèle 195 est décliné en deux versions principales : le 195 Sport dédié à la compétition GT et le 195 Inter destiné à une clientèle à la recherche d’une sportive utilisable sur route ouverte, sans pour autant renoncer aux performances ni à l’exclusivité.

Historique de la gamme

Le Ferrari 195 succède directement au 166, reprenant son bloc V12 tout en augmentant sa cylindrée pour plus de puissance. Sa carrière fut brève : présent sur le marché de 1950 à 1952, il ouvre la voie au Ferrari 212, lancé en 1951 et produit jusqu’en 1953. Plusieurs carrossiers majeurs signent des déclinaisons exclusives du 195, parmi lesquels Vignale, Ghia, Touring et Ghia-Aigle, avec des productions extrêmement limitées : certains modèles furent fabriqués à moins de dix exemplaires.

Particularités et statistiques du Ferrari 195

Le Ferrari 195 se distingue par sa rareté, tant dans ses versions Inter que Sport. De la version Sport, trois exemplaires seulement ont été produits, tous dotés d’une carrosserie fastback signée Touring. Le 195 Inter, quant à lui, se décline en différentes carrosseries selon les signatures de Ghia, Vignale ou Ghia-Aigle. La part de modèles annoncés et la demande enregistrée pour le code constructeur correspondant au 195 atteint 100 % sur notre plateforme, tant en offre qu’en vues – une exclusivité atteinte par très peu de modèles historiques Ferrari.

Données techniques du Ferrari 195

Séries spéciales et modèles de collection

Certaines éditions du Ferrari 195 sont particulièrement recherchées : sept coupés Vignale conçus par Giovanni Michelotti, dix coupés Ghia dessinés par Felice Mario Boano, et plusieurs réalisations Ghia-Aigle sont identifiées pour leur unicité et leur grande valeur patrimoniale. Les carrosseries Touring fastback du 195 Sport – trois exemplaires seulement – incarnent elles aussi ce caractère exceptionnel.

Moteur, dynamique et comportement routier

Le 195 propose une expérience de conduite vive, tirant parti de son V12 compact offrant un couple généreux, particulièrement séduisant pour des modèles de cette époque. Les capacités dynamiques sont renforcées par la structure tubulaire, la suspension avant sophistiquée et la conception légère pour le segment GT de l’époque. La version Sport brille en course grâce à sa puissance élevée et à sa carrosserie étudiée pour l’aérodynamisme. - 195 Sport Touring Fastback Coupé (170 ch, 2 341 cm³, série ultra-limitée)

• 195 Inter Vignale Coupé (2,3 L V12, carrosserie unique, production très faible)
• 195 Inter Ghia Coupé (fabriqué à 10 exemplaires, configuration exclusive)

Intérieur, confort, extérieur et design

Les Ferrari 195 sont principalement habillées par des carrossiers italiens de renom : Touring, Vignale, Ghia, Ghia-Aigle. Chaque exemplaire arbore des lignes spécifiques, résultat du savoir-faire de designers comme Giovanni Michelotti et Felice Mario Boano. Les finitions intérieures mixent cuir artisanal, inserts en bois précieux et instrumentation inspirée de la course. Les teintes proposées, souvent commandées sur-mesure, vont du rouge profond traditionnel de Maranello à des configurations plus sobres selon les goûts de l’époque. Les versions spéciales bénéficient parfois d’équipements ou d’accessoires uniques, réalisés à la demande des premiers acquéreurs.

Résumé

La Ferrari 195 se distingue comme l’une des GT les plus exclusives produites à Maranello entre 1950 et 1952. Rareté absolue, travail d’orfèvre des plus grands carrossiers italiens, motorisation V12 évolutive, chaque exemplaire constitue une pièce majeure de l’histoire Ferrari. La traçabilité des modèles, ainsi que leur présence exclusive sur notre plateforme, en font un choix à part pour tout passionné d’automobile ancienne.