Dodge Firearrow – voitures classiques à vendre

Histoire et genèse du Dodge Firearrow

La série Dodge Firearrow fut lancée par Chrysler en collaboration avec la Carrozzeria Ghia de Turin au début des années 1950, en pleine effervescence des « Idea Cars ». Virgil Exner, alors responsable du style chez Chrysler, fut à l’origine de ce programme destiné à explorer les formes et les technologies d’avenir. Le premier Firearrow fit sensation lors du Salon automobile de Turin 1953, affichant des lignes audacieusement tendues, une silhouette longue, un capot plongeant et une raie chromée (« Rub Rail ») courant d’un phare à l’autre. Au total, quatre exemplaires furent produits entre 1953 et 1954 : le Firearrow I (roadster concept), le Firearrow II (roadster fonctionnel 1954), le Firearrow III (coupé sport 1954) et le Firearrow IV (cabriolet, concept roulant 1954). Ces exemplaires réunissaient raffinement italien et innovation américaine, ouvrant la voie à des modèles tels que le Dual-Ghia et influençant le style « Forward Look » de Chrysler dans les années suivantes.

Évolution et histoire de la gamme Firearrow

Le Dodge Firearrow n’eut ni prédécesseur direct ni véritable successeur de série ; il représente l’apogée d’une démarche expérimentale propre aux constructeurs américains du début des années 1950. Les Firearrow étaient conçus initialement comme exercices de style et démonstrateurs avancés. Chaque prototype explorait une étape nouvelle : le Firearrow I restait un show car statique, le Firearrow II devint roulant avec réglages dynamiques, le Firearrow III opta pour la carrosserie coupé sportive, et le Firearrow IV conclut la lignée en version cabriolet entièrement fonctionnelle. Aucun ne parvint à la production de masse, mais leurs éléments stylistiques posèrent les bases du design Dual-Ghia et du fameux « Forward Look » de Virgil Exner pour l’ensemble de la gamme Chrysler.

Particularités et faits marquants du Dodge Firearrow

La Firearrow IV se distingue comme l’unique cabriolet de la série et le seul doté d’une capote pliante complète et de vitres latérales électriques actionnables, permettant une utilisation toute saison. Conçue sur un châssis à empattement long (119 pouces), elle intègre une carrosserie fabriquée entièrement à la main par Ghia selon des dessins précis de Chrysler. Caractéristiques marquantes : quatre sorties d’échappement intégrées dans les ailes arrière, quadruples butoirs chromés, signature de la « Rub Rail » du phare au feu arrière, double feux de recul logés dans le support de plaque chromé. L'intérieur, sur mesure, propose des sièges en cuir noir et blanc cousus main et des éléments de luxe tels que la montre suisse Dodgematic insérée dans le volant bois Nardi. La Firearrow est propulsée par le moteur Hemi V8 « Red Ram » de 241 cu-in (3,9 litres) couplé à la boîte automatique PowerFlite. Trois des quatre prototypes Firearrow existent encore à ce jour.

Données techniques de la Dodge Firearrow

Modèles spéciaux et séries limitées

Chacune des quatre voitures Firearrow est, en soi, un modèle unique : Firearrow I et II (roadsters, concept et version roulante), Firearrow III (coupé sport), Firearrow IV (cabriolet roulant). Parmi eux, le Firearrow IV est le seul cabriolet conçu pour un usage routier intensif, notamment pour des rallyes longue distance. Aucun de ces modèles n’a été produit en série, chaque exemplaire possède des spécificités en matière d’équipements, de coloris et de sellerie, comme la peinture « Regimental Red » ou les sièges à motif losangé.

Moteur, sensations de conduite et technique

La version IV du Firearrow reçoit le bloc V8 Hemi de 241 cu-in « Red Ram », alimenté par un carburateur quadruple, délivrant 150 chevaux transmis aux roues arrière via la boîte PowerFlite automatique. Les freins hydrauliques et les amortisseurs Oriflow participent à une tenue de route supérieure aux standards de l’époque, gommant les aspérités lors de longues distances. La Firearrow IV fut d’ailleurs développée et optimisée pour participer à des rallyes tels que le Colorado Grand, gage de fiabilité dynamique supérieure pour un concept-car. - Firearrow I (roadster statique, 1953).

• Firearrow II (roadster fonctionnel, 1954).
• Firearrow III (coupé sport, 1954).
• Firearrow IV (cabriolet roulant, 1954, unique avec capote fonctionnelle et vitres électriques).

Design intérieur, extérieur et équipements

Le design de la Dodge Firearrow résulte de la synergie entre Ghia et Virgil Exner. Les lignes tendues, la proue plongeante, les fins pare-chocs quadruples, la « Rub Rail » signature ou encore la grille flottante en chrome imposent une identité visuelle forte et inimitable. Particularités extérieures : peinture « Regimental Red », quadruple échappement arrière, double feux de recul intégrés, calandre à motif quadrillé. L’intérieur est tout aussi raffiné, avec sellerie noir et blanc cousue main, tableau de bord en harmonie avec l’extérieur, volant Nardi à insert de montre suisse, garnitures de coffre en bois acajou chromé et accessoires individualisés comme les pares-soleil translucides et l’habillage de portes étendu. Seule la Firearrow IV propose une capote complète en tissu noir et des vitres latérales à actionnement électrique.

Autres informations importantes

Les Firearrow, bien qu’uniques et de conception conceptuelle, ont influencé profondément la production Dual-Ghia de la fin des années 1950 et la ligne stylistique « Forward Look » de Virgil Exner. Leur absence de production en série et le fait que trois exemplaires subsistent encore aujourd’hui accentuent leur rareté sur le marché des véhicules classiques.

Résumé

La Dodge Firearrow symbolise l’audace stylistique et technique de l’automobile américaine des années 1950, incarnée par la collaboration entre Chrysler et le carrossier italien Ghia. Produites en quatre exemplaires uniquement, jamais commercialisées en série, ces voitures rassemblent une technologie avancée, un raffinement dans le choix des matériaux et des solutions techniques marquantes pour l’époque. Aujourd’hui, le Firearrow reste une référence parmi les concept-cars historiques du XXe siècle, tant pour sa rareté que pour son influence sur le design automobile.