BMW 3/20 voitures anciennes à vendre

Histoire et contexte de la BMW 3/20

La BMW 3/20 marque une étape importante dans l'histoire de la marque bavaroise : il s'agit du tout premier véhicule à quatre roues développé entièrement par BMW, succédant à la 3/15, elle-même dérivée de l'Austin Seven. Destinée à la classe moyenne urbaine, cette compacte fut dessinée par Alfred Böning et Max Friz. Sa sortie en 1932 introduit un nouveau langage de design et d’ingénierie, délaissant progressivement les influences extérieures pour affirmer l’ADN technique et esthétique de BMW. Véritable produit d'une période d’expérimentation, la 3/20 se distingue par ses évolutions structurelles et mécaniques, forgeant la réputation de BMW comme constructeur innovant. À la fin de sa carrière en 1934, la 3/20 sera remplacée par le modèle 309 puis par la BMW 303, première six-cylindres de la marque.

Chronologie et évolution du modèle

La BMW 3/20 fut directement héritée de la 3/15 (Dixi), une citadine développée initialement sur la base de l’Austin Seven et produite sous licence. La 3/20 corrige de nombreux défauts de sa devancière, notamment grâce à une carrosserie élargie et modernisée, ainsi qu’une structure mécanique repensée. Selon les années de production, on distingue quatre versions : AM-1, AM-2, AM-3 et AM-4, avec évolutions progressives des transmissions et détails de finition. La série s’arrête en 1934 après 7 215 exemplaires, cédant la place à des modèles plus puissants et modernes comme la 309, puis la 303.

Particularités et points forts de la BMW 3/20

La BMW 3/20 se démarque par plusieurs nouveautés majeures pour l’époque : première BMW à bénéficier d’un design intérieur et extérieur signé maison, elle introduit un châssis à poutre centrale arrière, une suspension indépendante sur les quatre roues et un moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête avec pompe à eau. La déclinaison de plusieurs carrosseries (berline, cabriolet 4 places, coupé 2 places) a permis à la 3/20 de toucher une clientèle diversifiée. L’esthétique, influencée par le Bauhaus, se retrouve dans ses lignes arrondies et sobres et ses jantes plates blanches. Les statistiques disponibles indiquent que le code constructeur 3/20 représente 100% de l’offre et de la demande sur ce modèle chez BMW, soulignant sa rareté au sein des annonces, mais aussi l’intérêt qu’elle suscite auprès des amateurs de la marque.

Données techniques de la BMW 3/20

Éditions spéciales et modèles de collection

La BMW 3/20 a été produite sous quatre versions successives (AM-1 à AM-4), chacune proposant des ajustements techniques ou stylistiques. L’AM-4 introduit notamment la boîte manuelle à 4 rapports. Il existe aussi des carrosseries rares telles que le coupé 2 places et le cabriolet 4 places. Certaines configurations étaient aménagées à des fins commerciales, augmentant leur rareté sur le marché actuel.

Points faibles et entretien typique

Comme tout véhicule des années 1930, la BMW 3/20 peut présenter des traces d’usage dues à l’âge — usure mécanique du train roulant, faiblesse éventuelle des roulements, de l’étanchéité moteur ou de la suspension indépendante. Les pièces d’usure classiques (freins, joints, systèmes de refroidissement) demandent une attention particulière, tout comme le maintien de la carrosserie au vu de l’ancienneté des panneaux et traitements d’époque. La disponibilité des pièces détachées reste limitée, leur restauration impliquant un savoir-faire spécialisé et des recherches approfondies.

Moteur, comportement routier et agrément de conduite

Le 4 cylindres de 782 cm³ et 20 ch offre une conduite souple à faible allure, avec une gestion agréablement linéaire grâce à la boîte manuelle 4 rapports (selon la génération). Le ratio poids/puissance est pensé pour la circulation urbaine et périurbaine. Le châssis à suspension indépendante favorise le confort sur routes dégradées et distingue nettement la 3/20 de ses concurrentes de la même décennie. Direction mécanique et freinage à câbles nécessitent une conduite anticipée et adaptative, typique des voitures d’avant-guerre. Modèles notables :

• BMW 3/20 AM-1 (3 vitesses, variantes berline)
• BMW 3/20 AM-4 (4 vitesses, performances accrues)
• Version cabriolet 4 places (rare) Chaque variante se distingue par sa boîte de vitesses, sa carrosserie et certains détails de finition ou d’aménagement.

Conception, intérieur, options et signature stylistique

L’esthétique de la BMW 3/20 se caractérise par une carrosserie aux lignes douces, des arêtes arrondies, des phares ronds proéminents placés au-dessus des ailes et une calandre centrale arborant fièrement le premier emblème BMW sur la grille. L’influence Bauhaus se perçoit dans la sobriété visuelle et la fonctionnalité de l’agencement intérieur. Plusieurs configurations d’habitacle étaient proposées, dont des versions commerciales pratiques avec panneau arrière modifié. Les jantes blanches plates apportent une touche singulière. La modularité de l’offre d’accessoires reste limitée comparée aux standards postérieurs, mais on note une réelle volonté de soigner le niveau de confort et d’espace à bord pour la période.

Autres aspects à connaître

Le développement technique de la 3/20 a bénéficié de conseils d’experts extérieurs, notamment du journaliste-ingénieur Josef Ganz, qui a influencé l’évolution du système de suspension. La fabrication des carrosseries était externalisée chez Daimler-Benz en Allemagne. Certains exemplaires étaient aménagés pour un usage professionnel (transport léger), ce qui en fait aujourd'hui des objets uniques sur le marché.

Résumé de la BMW 3/20

La BMW 3/20 occupe une place essentielle dans l'histoire de la marque munichoise : première vraie BMW conçue de A à Z, elle représente la transition entre les origines sous licence Austin et les premières générations de modèles indépendants innovants. Son architecture technique, son style épuré, le choix des variantes de carrosserie et la qualité globale placent la 3/20 parmi les jalons incontournables des années 1930. Sa rareté sur le marché rend toute annonce particulièrement notable pour les passionnés de pré-guerre.