Audi Q5 8R Youngtimer à vendre

Histoire et origines de l’Audi Q5 8R

Lancé à l’automne 2008, l’Audi Q5 8R s’inscrit dans la tradition de la marque d’Ingolstadt de proposer des SUV premium compacts. Il est issu de la plateforme MLB, partagée avec l’Audi A4. Dès ses débuts, le Q5 propose la transmission intégrale permanente quattro, faisant de la motricité et de la sécurité en toutes conditions un élément central de son ADN. Élégant, dynamique mais pratique, il a rapidement su combler le vide entre l’Audi Q3 plus compacte et le Q7 plus imposant. En 2012, un restylage intervient : lignes modernisées, nouvelles motorisations, équipements enrichis. Ce lifting s’accompagne de technologies de pointe et améliore l’efficience globale du modèle.

Modellgeschichte du Q5 8R

La première génération Q5 (code 8R) a été produite de 2008 à 2017. Avant lui, la gamme Audi n’avait pas de SUV midsize entre le Q3 et le grand Q7. Le Q5 8R relie ces deux mondes en offrant des prestations routières avancées et une modularité familiale. En 2012, le facelift apporte notamment les phares, la calandre Singleframe revisitée, l’optimisation des motorisations (Euro 5/6), et des équipements high-tech supplémentaires, dont le système d’infodivertissement haut de gamme et l’assistance à la conduite. La génération suivante (Q5 FY) sortira en 2017 sur une toute nouvelle base technique et design.

Particularités, chiffres d’offre et de demande

L’Audi Q5 8R se distingue par son système quattro, l’éventail large de motorisations allant du 2.0 TDI efficace au 3.0 TFSI dynamique, ainsi que par ses finitions raffinées et son habitabilité. C’est le seul Q5 commercialisé sous le code 8R, ce qui garantit une identification simple sur le marché de l’occasion.

Données techniques

Séries spéciales et modèles recherchés

Le Q5 8R a donné lieu à plusieurs éditions limitées ou à hautes spécifications : la finition S line très recherchée pour son look et son châssis sport ; la série Exclusive avec cuirs et équipements spécifiques ; sans oublier le modèle SQ5 TDI (2012–2017), considéré comme le premier SUV diesel sportif d’Audi, doté d’un V6 biturbo de 313 ch.

Points faibles et conseils d’achat

Plusieurs soucis connus touchent le Q5 8R :

• 2.0 TFSI avant restylage : consommation d’huile élevée, chaîne de distribution sensible, problèmes de turbo et de segments de piston.
• Diesel : soucis d’injecteurs (pompe-pièce), FAP, pompe haute pression, DPF.
• Boîte S tronic : à surveiller pour les passages de rapports brusques/rupteurs, il peut être nécessaire de mettre à jour le logiciel.
• Électricité : feux de jour, LEDs tableau de bord, toit panoramique (bruits/défauts d’étanchéité).
• Châssis : usure prématurée des rotules de direction/essieu, freins sollicités.
• Rappels : airbags rideaux, pompe à eau additionnelle, chauffage auxiliaire. Avant achat : contrôler l’historique d’entretien et la présence de factures attestant des réparations sur ces éléments-clés.

Moteur, boîte et confort dynamique

La gamme Q5 8R dispose de motorisations allant de 143 à 272 ch, traction intégrale quattro et boîtes S tronic ou Tiptronic. Les versions Diesel (2.0 TDI et 3.0 TDI) offrent efficacité et reprises, le 3.2 FSI et le 3.0 TFSI (plus rare) assurent des performances sportives. Le comportement routier se démarque par sa stabilité, même à pleine charge. Les boîtes automatiques facilitent la conduite au quotidien, même si la S tronic peut être sujette à quelques à-coups. Le SQ5 TDI, équipé d’un V6 biturbo, est destiné aux amateurs de puissance et de dynamisme. - Q5 2.0 TDI quattro (170/177 ch) : compromis idéal polyvalence/économie

• Q5 3.0 TDI quattro : pour la puissance et l’agrément longue distance
• SQ5 TDI (2012–2017) : seules versions sportives, très prisées pour leurs performances (0–100 km/h en 5,1 s)

Design, intérieur et équipements

Dessinée sous la direction de Walter de’Silva, la première Q5 8R propose des lignes tendues et un gabarit équilibré. Les matériaux utilisés à l’intérieur rivalisent avec ceux de la grande berline A6. Cuirs, inserts alu, boiseries, selon finitions. Après 2012, la planche de bord reçoit un coup de frais, nouveaux volants et écrans multimédias. Accessoires fréquents : pack S line (châssis sport, sellerie spécifique, jantes jusqu’à 20”), options sièges chauffants/ventilés, toits panoramiques, phares xénon, régulateur adaptatif, Bang & Olufsen, navigation GPS et AMI, teintes rares dont le Bleu Scuba, le Vert Java ou le Marron Teak.

Autres aspects à connaître

Le Q5 8R existe en version hybride (Hybrid quattro, 2.0 TFSI + électricité, 245 ch cumulés), peu courante mais innovante pour l’époque. Pas de version 7 places sur cette génération. La modularité arrière (banquette coulissante) et le volume de coffre (540–1560 litres) sont au-dessus de la moyenne du segment.

Bilan du Q5 8R

Premier SUV midsize de la marque, le Q5 8R combine qualités dynamiques, confort, sécurité et vastes possibilités de personnalisation. Il reste le pilier de l’offre Q5 d’occasion et brille par son homogénéité : la demande et l’offre sur ce code châssis sont sans pareilles. Un jeune classique déjà prisé des connaisseurs de SUV allemands haut de gamme.