Audi quattro anciennes à vendre

Histoire de l’Audi quattro

L’Audi quattro naît d’un défi technique repéré lors d’essais en Scandinavie à la fin des années 1970 : la nécessité d’une meilleure motricité sur la route. Présentée en mars 1980 au Salon de Genève, la quattro marque l’entrée fracassante d’Audi dans l’ère du coupé sportif doté d’un système quatre roues motrices permanent. Son cinq cylindres turbo, d’abord en 2,1 L (200 ch), allie puissance et efficacité. Dès 1981, la quattro s’impose sur les circuits du Championnat du monde des rallyes, remportant de prestigieuses victoires et prouvant la supériorité du système quattro, en particulier grâce aux performances de pilotes comme Michèle Mouton. Sa production prend fin en 1991 après 11 452 exemplaires, son esprit perdurant au sein des modèles sportifs de la marque, et donnant naissance à la dénomination "quattro" adoptée sur de nombreuses Audi ultérieures.

Évolution et versions de l’Audi quattro

De 1980 à 1991, l’Audi quattro évolue en continu sans jamais perdre sa philosophie : efficacité mécanique et tempérament sportif. Dès 1982, elle reçoit des évolutions mécaniques (modifications du différentiel, nouveaux intérieurs, phares, etc). 1984 voit l’apparition du modèle Sport quattro, avec un châssis plus court destiné au rallye. En 1987, nouveau moteur 2,2 L et différentiel central renouvelé assurent encore plus d’agrément. En 1989, la 20V (culasse à 20 soupapes) porte la puissance à 220 ch, autorise le 0-100 km/h en 5,9 s et atteint 230 km/h. Sa descendance directe ? L’Audi Coupé S2. Mais la transmission intégrale quattro, initiée ici, se retrouve aujourd’hui dans l’ADN de la marque.

Particularités et chiffres clés de l’Audi quattro

Première voiture de série à marier transmission intégrale permanente et turbo, l’Audi quattro s’est distinguée tant par ses prouesses sportives que par ses solutions techniques inédites. Elle est la pionnière du fameux quatre roues motrices "quattro" qui propulsera Audi au sommet en rallye : de 1981 à 1984, la quattro rafle victoires et titres, notamment aux mains de Michèle Mouton et Stig Blomqvist. Les équipements sont d’avant-garde : sièges Recaro, jauge digitale (sur certains millésimes), différentiel central à commande manuelle, ABS déconnectable, climatisation, et protections anticorrosion (carrosserie galvanisée).

Données techniques de l’Audi quattro

Séries spéciales et modèles de collection

La Sport quattro présentée en 1984 sort du lot : 306 ch, empattement raccourci, destinée à l’homologation pour le Groupe B du Championnat du monde des rallyes, seulement 224 exemplaires produits, aujourd'hui très recherchés. Des versions préparées usine (S1) allaient jusqu’à 530 ch. Certaines maisons spécialisées comme Treser ou Artz ont produit des réalisations singulières (cabriolets ou breaks). Les versions 20V (avec culasse 20 soupapes, 220 ch) de 1991 sont également prisées, avec environ 800 exemplaires diffusés.

Faiblesses et points à surveiller de l’Audi quattro

Aucune donnée spécifique extraite pour les faiblesses dans les sources fournies. Mais sur ce type de véhicule, il convient d’être attentif à l’état de la carrosserie galvanisée (bulle ou défaut lié à de précédentes réparations), à la fiabilité de la chaîne de distribution, à la qualité de la gestion électronique sur les versions tardives, et à la disponibilité des pièces spécifiques (tableaux de bord digitaux, composants de transmission). L’entretien et la documentation complète valorisent sensiblement l’exemplaire.

Moteur, transmission et comportement routier

L’Audi quattro est conçue pour l’adhérence et la traction dans toutes les conditions. Son cinq cylindres turbo délivre un couple généreux même à bas régime, qui, combiné à la transmission intégrale, garantit une motricité exceptionnelle. La boîte mécanique à cinq rapports, l’embrayage renforcé et le différentiel verrouillable font des merveilles sur route comme sur piste glissante. Le châssis sport et les freins surdimensionnés, en particulier pour la Sport quattro et les modèles rallye, permettent un contrôle précis et une conduite engagée. - Audi quattro WR : le modèle phare, le plus répandu, 2,1 L turbo 200 ch

• quattro 20V : la version la plus évoluée techniquement de la gamme, 2,2 L 20 soupapes 220 ch (1991), rare et très recherchée
• Sport quattro (1984) : 306 ch, châssis plus court, destinée à la compétition, production extrêmement limitée

Style, finitions intérieures et équipements

L’Audi quattro arbore une silhouette de coupé musclé, reconnaissable à ses ailes élargies, son imposant spoiler arrière et ses doubles sorties d’échappement. L’habitacle met l’accent sur l’efficacité : siège baquet Recaro (ou équivalent), selleries à motifs spécifiques, instrumentation digitale (selon versions), commandes orientées pilote. Parmi les couleurs emblématiques, citons Marsrot, Montego Schwarz, Alpinweiß. L’équipement comprend vitres et rétros électriques, siège chauffant, climatisation, radio Blaupunkt et volant sport. La robustesse perçue à bord, l’ajustement précis et les accessoires originaux valorisent chaque exemplaire, surtout ceux disposant de la documentation d’origine.

Autres points d’intérêt

Quelques exemplaires ont été réalisés en conduite à droite pour le Royaume-Uni, ou profondément modifiés pour la compétition (Gr. B, Dakar, etc). Divers accessoires d’époque (jantes Ronal 15'', bandes décoratives, etc.) et options de personnalisation (grand réservoir 90 L, système audio haut de gamme) trouvent leur place sur le marché de l’occasion. Certains véhicules disposent aujourd’hui d’une immatriculation collection (carte grise de collection en France, H-Kennzeichen en Allemagne).

Résumé – Pourquoi choisir une Audi quattro ancienne ?

L’Audi quattro a marqué un tournant dans l’histoire de l’automobile : première routière mariant turbo et transmission intégrale permanente, icône du rallye, forte personnalité mécanique, design musclé et équipements techniques avancés pour l’époque. Les exemplaires bien conservés, documentés et dans leur configuration d’origine sont particulièrement valorisés. La gamme quattro WR domine le marché en France, avec un intérêt soutenu des passionnés pour les versions Sport quattro et 20V. Aujourd’hui, la quattro est synonyme d’innovation et d’expérience de conduite, une opportunité rare sur le marché des anciennes allemandes, aussi exaltante à savourer qu’à collectionner.