Abarth 750 voitures anciennes à vendre

Histoire de l’Abarth 750

L’Abarth 750 voit le jour à Turin au mitan des années 1950, fruit du savoir-faire de Carlo Abarth, grand spécialiste de la transformation de voitures Fiat en modèles sportifs. Si le châssis de la Fiat 600 sert de base, le 750 reçoit un moteur profondément modifié ayant vu sa cylindrée passer de 633 à 747 cc. Dès 1956, la 750 s’impose non seulement comme une voiture de route sportive, mais aussi comme une concurrente redoutable sur les pistes, remportant des championnats comme le Trophée de la Montagne ou le championnat de vitesse italien. Grâce à des collaborations avec des carrossiers de renom comme Zagato, Allemano et Siata, l’Abarth 750 se décline en berline classique, coupé sportif et variantes de compétition, chacune bénéficiant d’innovations techniques et stylistiques uniques. Sa carrière s’étend jusque 1970, un an après l’arrêt de la production de la Fiat 600.

Évolution des modèles Abarth 750

La gamme Abarth 750 naît en 1956 avec la 750 Berlina, une berline compacte produite en série limitée. Rapidement, Abarth propose des versions spéciales comme la 750 Zagato présentée au Salon de Turin 1955, dotée d’une carrosserie aluminium au profil aérodynamique distinctif. Les évolutions suivront : 750 GT Bialbero en 1958 (moteur double arbre, 42 ch), puis 750S en 1959 (698 cc, 47 ch), sans oublier la version Grand Turismo. Le châssis et la motorisation, régulièrement mis à jour, permettent à ces autos de courir sur circuit comme sur route ouverte. Des variantes par des carrossiers comme Allemano ou Siata illustrent la diversité du modèle, le Siata-Abarth 750 se distinguant notamment par sa carrosserie spécifique et son caractère de compétition.

Points forts et chiffres clés de l’Abarth 750

L’Abarth 750 brille par sa polyvalence : de la version routière « Berlina » à la sophistiquée 750 GT Zagato, connue pour son fameux toit « Double Bubble ». Adaptée à la compétition, elle a reçu des certifications ASI soulignant son importance historique et a gagné des prix lors de rassemblements de véhicules anciens. Certaines variantes bénéficient d'une éligibilité à des événements mythiques comme la Mille Miglia. Les restaurations méticuleuses, typiques de ces modèles, garantissent l’authenticité des éléments mécaniques et de finition.

Données techniques de l’Abarth 750

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi les éditions notables, la 750 GT Zagato se démarque par sa carrosserie « Double Bubble » en aluminium et ses succès en compétition. La 750 GT Bialbero, introduite en 1958, inaugure le moteur double arbre, synonyme de performances accrues. Le Siata-Abarth 750 occupe aussi une place à part, issue du rachat de Siata et se distinguant par sa carrosserie et une orientation plus sportive encore. La participation à la Mille Miglia et les certifications ASI rendent certaines unités particulièrement recherchées.

Moteur, performances et comportement dynamique

Dotée d’un quatre cylindres évolutif (747 cc), l'Abarth 750 s’apprécie pour sa nervosité et sa souplesse, avec des puissances variant de 19 à 47 ch selon les versions. La préparation Abarth double la puissance du bloc Fiat d’origine, permettant à la 750 d’atteindre – selon la version – des vitesses comprises entre 120 et près de 140 km/h. L’utilisation de carrosseries allégées comme celles de Zagato améliore sensiblement la maniabilité et l’accélération, caractéristiques essentielles pour les compétitions de l’époque. Les versions GT Bialbero, avec leur moteur double arbre, offrent les meilleures prestations de la gamme, particulièrement prisées lors d’épreuves sur circuit et en Gran Turismo. - 750 GT Zagato "Double Bubble" : Carrosserie aluminium légère, design exclusif Zagato, éligible Mille Miglia.

• 750 GT Bialbero : Moteur à double arbre, 42 ch, destinée à la compétition.
• Siata-Abarth 750 : Variante spécifique avec design distinctif Siata, performances accrues.

Intérieur, confort, extérieur et design

La ligne des Abarth 750 séduit par sa diversité de carrosseries : on retrouve le style sobre de la Berlina, mais aussi des créations aérodynamiques signées Zagato avec leur fameux toit bombé, ainsi qu’un emploi massif de l’aluminium pour les versions les plus sportives. Les variantes colorimétriques rares (ex. rouge en 1958, blanc en 1957) et les finitions d’exception, fruit des ateliers Zagato, font de chaque exemplaire une pièce singulière. Détails de chromes, tableau de bord à instrumentation spécifique, sièges baquets ajustés à la compétition, chaque détail incarne la philosophie artisanale d’Abarth. Les options d’époque pouvaient inclure accessoires de rallye, volants sport, ou chronomètres intégrés.

Informations complémentaires

La plupart des Abarth 750 en circulation actuellement bénéficient de restaurations complètes, portant tant sur l’intérieur que la mécanique, les trains roulants, la ligne d’échappement et le système électrique, assurant un fonctionnement conforme aux spécifications d’origine et une fiabilité adaptée à leur rare utilisation.

Résumé de l’Abarth 750

Conçue par Carlo Abarth à partir de la base Fiat 600, l’Abarth 750 décline le concept du petit coupé sportif italien en une palette de versions rares et techniques – des « Double Bubble » Zagato aux Siata-Abarth cousues main. Fortement recherchée dans l’univers des jeunes anciennes, elle brille tant par les chiffres de performances que par le raffinement de ses carrosseries et la diversité des réalisations. Véritable concentré d’histoire automobile italienne, la 750 incarne la quintessence de l’esprit Gran Turismo accessible.