Triumph Spitfire voitures de collection à acheter

Histoire et genèse de la Triumph Spitfire

La Triumph Spitfire voit le jour en 1962, lors du Salon de Londres. Styling identifiable dessiné par l’Italien Giovanni Michelotti, elle adopte la plateforme technique de la Triumph Herald tout en se distinguant par un caractère résolument sportif et populaire. Son nom rend hommage au célèbre avion de chasse. Construit à Coventry, le modèle répond à la volonté de proposer un cabriolet abordable face aux Austin Healey Sprite et MG Midget. Jusqu’en 1980, plus de 314.000 exemplaires sont produits et commercialisés dans diverses versions. L’approche minimaliste, la carrosserie compacte et les motorisations à 4 cylindres offrent une expérience de conduite agile et authentique. Ce cabriolet, avec sa longue capot basculant intégralement vers l’avant, marque un style désormais emblématique des roadsters britanniques.

Évolution des modèles et générations

La Spitfire s’articule en cinq générations :

• Spitfire 4 (Mk I, 1962-1964) : moteur 1.147 cm³, 60 ch, 4 rapports, options overdrive.
• Mk II (1964-1967) : moteur identique légèrement optimisé (67 ch), esthétique subtilement revue.
• Mk III (1967-1970) : moteur 1.296 cm³ (75 ch), 160 km/h, accents intérieurs modernisés, tableau de bord bois ou métal.
• Mk IV (1970-1974) : design Michelotti modernisé, habitacle repensé, suspension arrière grandement améliorée (nouvelle « swing spring »).
• Spitfire 1500 (1974-1980) : moteur 1.493 cm³ porté à 72 ch (Europe), silhouette inchangée, performance accrue. Aucun véritable successeur direct n’a été lancé après la fin de production en 1980. Certaines Spitfire ont reçu en transformation un 6 cylindres de Triumph GT6, poussant le concept sportif encore plus loin.

Particularités et faits marquants de la Spitfire

L’accès au moteur s'effectue par une capot monobloc articulée à l’avant, simplifiant l’entretien. Son poids plume autour de 715 à 803 kg, le centre de gravité bas et la compacité en font une voiture vive et joueuse. La Spitfire s’identifie aussi par ses équipements personnalisables : overdrive, hardtop, bois précieux pour le tableau de bord, jantes à rayons ou Minilite. Son surnom de « poor man's E-type » illustre sa popularité auprès de ceux qui cherchaient une alternative plus accessible au Jaguar E-Type. Les associations de passionnés et la production massive assurent aujourd’hui une grande disponibilité de pièces et d’accessoires, rendant la Spitfire durablement agréable à entretenir et à restaurer.

Données techniques principales de la Triumph Spitfire

Séries spéciales et modèles de collection

On recense plusieurs séries ou variantes dignes d’intérêt :

• Spitfire Mk I et Mk III, premières générations recherchées pour leur authenticité et leur design originel.
• Versions Mk IV et Spitfire 1500, davantage diffuses, qui incarnent l’aboutissement du développement technique (suspensions, puissance, confort).
• Transformations par clubs ou spécialistes, équipées du 6 cylindres de la GT6. Certains modèles se distinguent aussi par des coloris rares (Old English White, Carmine Red), le montage d’un hardtop d’époque ou de roues spécifiques (rayons, Minilite).

Points sensibles et maintenance typique

La Spitfire se distingue par sa mécanique simple et ses éléments aisément accessibles, ce qui facilite l’entretien courant pour les amateurs comme pour les spécialistes. La disponibilité de pièces détachées reste vaste grâce à une forte communauté et à des spécialistes dédiés. Il est toutefois conseillé de surveiller l’état des longerons du châssis et la corrosion des planchers, points habituels sur cette génération britannique. Les versions antérieures au Mk IV présentent une suspension arrière « swing axle » pouvant induire un comportement survireur, surtout à vitesse élevée ou lors de manœuvres brusques, phénomène réduit à partir du Mk IV grâce à une refonte de la suspension. Les interventions sur l’embrayage, le circuit électrique et les réglages des carburateurs sont fréquents mais généralement simples. L’entretien d’une Spitfire requiert surtout de l’attention régulière et une vérification minutieuse de la carrosserie, notamment des points de fixation et du bas de caisse.

Moteur, transmission et comportement dynamique

Les moteurs quatre cylindres de la Spitfire privilégient une expérience authentique, vive et sonore. Dès la Mk I, le moteur 1.147 cm³ développe près de 60–63 ch pour moins de 750 kg, accompagné d’un 0 à 100 km/h en moins de 19 secondes. La Mk III, moteur 1.296 cm³ (75 ch), atteint 160 km/h avec un 0–100 km/h d’environ 12,5 s. La Spitfire 1500 (1.493 cm³, 72 ch) touche les 161 km/h. L’adoption d’une nouvelle suspension à partir du Mk IV améliore la rigueur du train arrière, tandis que le freinage se modernise avec des disques avant sur les versions récentes. La direction manuelle, la boîte courte et le poids contenu offrent une prise en main précise et une agilité typiquement britannique sur routes sinueuses. Modèles à mettre en avant : Spitfire Mk I (authenticité), Spitfire Mk III (performance accrue), Spitfire 1500 (aboutissement technique et performances routières). Caractéristiques techniques détaillées :

• Mk I : moteur 1.147 cm³, 63 ch, 146 km/h
• Mk III : moteur 1.296 cm³, 75 ch, 160 km/h
• Spitfire 1500 : moteur 1.493 cm³, 72 ch (Europe), 161 km/h

Style extérieur et intérieur, équipements, finitions

La Triumph Spitfire affirme sa personnalité avec sa capote doublée d’un hardtop optionnel, ses lignes basses tendues, la proéminence de son capot avant basculant. Les finitions oscillent selon les générations — tôle nue ou panneau de bois pour le tableau de bord, sièges baquets avec ou sans appuie-têtes, volant 3 branches parfois gainé bois. Les versions les mieux équipées disposent d’options d’usine : jantes Minilite ou rayons, repose-tête, autoradio, porte-bagages chromé, surpiqûres de sellerie colorées. Les couleurs phares de la Spitfire incluent Vermillion Red, Carmine Red ou encore Old English White. Les chromes, miroirs de custode et enjoliveurs ajoutent à sa touche British.

Autres aspects à connaître

Pièce centrale des rassemblements et rallyes historiques, la Spitfire bénéficie d’une documentation accessible (Heritage Trust, certificats d’origine). Elle s’adapte aussi bien à l’usage loisirs (balades, week-ends) qu’aux propriétaires en recherche d’un projet de restauration à long terme. L’engouement pour ce modèle favorise l’entraide et la transmission de savoir-faire à travers de nombreux clubs spécialisés. Une Spitfire bien entretenue offre une expérience de conduite vivante, accessible et valorisante.

Résumé

La Triumph Spitfire séduit par sa personnalité, son style britannique affirmé, une mécanique simple et évolutive ainsi qu’une facilité d’entretien rare pour un cabriolet de sa génération. Très bien représentée dans les annonces et largement consultée, elle marque l’histoire des roadsters et continue de faire vibrer les passionnés d’automobile classique. Que ce soit pour sa capacité de personnalisation, son plaisir de conduite ou sa valeur patrimoniale, la Spitfire demeure une valeur sûre de l’univers des voitures anciennes anglo-saxonnes.