Renault R 8 – Acheter une voiture ancienne

Histoire de la Renault R 8

La Renault R 8 apparaît en 1962 pour remplacer en douceur la Dauphine, tout en répondant aux ambitions de Pierre Dreyfus et à la nécessité de conquérir le marché international. Pensée par Philippe Charbonneaux, elle joue la carte de l'originalité avec son architecture à moteur arrière, héritée de la Dauphine, et offre une conduite différente de ses concurrentes traction avant. Son moteur 'Sierra' de 956 cm³ à cinq paliers évolue rapidement, passant à un 1108 cm³ puis à des variantes 1254 cm³ sur les versions sportives. La R8 bénéficie de quatre roues indépendantes et d'un poids plume compris entre 750 et 770 kg, des atouts qui font de cette voiture une référence pour l'agilité. La production dépasse le million d'unités, certaines fabriquées en Espagne jusqu'en 1976. La R8 séduit aussi bien la clientèle familiale que les futurs pilotes amateurs grâce à la diversité de ses finitions et motorisations.

Évolution de la gamme

Première héritière de la Dauphine, la R8 reçoit d'abord un trois puis un quatre vitesses manuel, puis propose une boîte automatique en option. Au fil des années, la gamme s'élargit avec la Major, mieux équipée et dotée d'un moteur plus puissant, les versions automatiques ou encore la fameuse R8 S, à l'orientation plus sportive. En 1964, la Renault 8 Gordini, développée par Amédée Gordini, marque les esprits avec son moteur de 1108 puis 1254 cm³, sa robe bleue caractéristique, et ses performances sur route et dans les rallyes. La série prendra fin sans successeur direct en 1973 en France (1975 en Espagne), laissant la place dans la gamme à la Renault 12.

Particularités et statistiques du modèle

La Renault R 8 se distingue par sa conception technique inédite à l'époque : moteur quatre cylindres à l'arrière, refroidissement par eau, et quatre freins à disque. La Gordini, version la plus réputée, est reconnaissable à ses bandes blanches et à ses doubles phares. L'engagement de la R8 en course dans les années 60 et 70, notamment la Coupe Gordini, démontre son esprit sportif. L'intérieur propose des variantes cuir/tissu, des finitions de couleur comme le grenat, et certains modèles ont bénéficié de restaurations professionnelles. Le modèle offre aussi une facilité d'entretien peu commune pour une ancienne grâce à la disponibilité de pièces détachées et à sa simplicité mécanique.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi les éditions les plus prestigieuses, la Renault 8 Gordini — d'abord en 1.108 cm³ (66/86 ch) puis en 1.254 cm³ (88 ch) — s'adresse aux amateurs de voitures de sport. Célèbre pour ses succès en compétition et sa participation à la Coupe Gordini, c'est aujourd'hui la version la plus recherchée. La R8 S, produite en série limitée pendant deux ans à partir de 1969, offre 60 ch issus de son moteur 1.108 cm³ et se caractérise par ses équipements sportifs et ses finitions spécifiques.

Points faibles et entretien

La simplicité mécanique de la R8 permet une maintenance facilitée, avec des pièces comme les silentblocs, pneus, amortisseurs, bougies et rupteurs facilement remplaçables. Il convient de surveiller régulièrement les réglages d’allumage et de carburateur pour maintenir un bon fonctionnement. Sur les modèles d’occasion, un examen minutieux des trains roulants, du châssis (risque de corrosion) et des systèmes de freinage est conseillé. Les boîtes de vitesses, notamment manuelles, sont réputées fiables si correctement entretenues, et le moteur est endurant lorsqu’il est bien réglé.

Moteur, performance et tenue de route

Le moteur arrière confère à la R8 une motricité et des sensations de conduite distinctes, avec un comportement joueur et une bonne agilité dans le sinueux. Selon la version, la puissance varie de 44 à 88 ch, autorisant des vitesses maximales comprises entre 130 et 145 km/h sur les modèles les plus performants (R8 Gordini et R8 S). La transmission manuelle à 3, 4 ou 5 rapports se distingue par sa précision et sa robustesse. - **R8 Gordini 1300 : moteur 1.254 cm³, 88 ch, 5 rapports, performances routières et image sportive.

• R8 S : moteur 1.108 cm³, 60 ch, boîte 4 vitesses, orientation sportive.
• R8 Major : finition plus cossue, moteur plus puissant que la version de base, destinée à une clientèle familiale exigeante.

Intérieur, confort et design extérieur

Le design cubique signé Charbonneaux, avec ses phares ronds et ses proportions compactes, place la R8 à part dans la production des années 60. Les couleurs disponibles incluent des teintes remarquables comme le bleu Gordini et le blanc 'Blanc RE-355'. L’intérieur privilégie la praticité, mais des versions haut de gamme offrent des mélanges cuir/tissu, parfois en coloris grenat, un ciel de toit soigné et une instrumentation complète. Les versions Gordini se distinguent par leurs sièges baquets, volant sport et tableau de bord spécifique. En accessoires, on relève le double réservoir sur la Gordini, des enjoliveurs de roue spécifiques et parfois des retros additionnels ou phares longue portée pour les versions compétition.

Autres aspects spécifiques

La Renault R8 est un modèle qui a su séduire un large public, du conducteur du quotidien au pilote amateur. La possibilité de typage en Autriche, la facilité d’exportation à travers l’Europe et la disponibilité de la documentation d’époque en plusieurs langues offrent une flexibilité peu courante pour les collectionneurs et restaurateurs. Des modèles disposant de restaurations professionnelles sont couramment proposés sur le marché actuel.

Résumé

La Renault R 8 occupe une place à part dans l’histoire de l’automobile française : berline polyvalente, sportive dans ses versions Gordini et S, elle a su innover mécaniquement tout en se forgeant une réputation de solidité et d’endurance. Sa production prolongée, ses déclinaisons variées et l’intérêt constant qu’elle suscite expliquent son attractivité dans le monde de la voiture ancienne aujourd’hui.