1973 | BMW 3.0 CS

Points forts

• ancienne BMW 3.0 CSA
• restaurée avec soin
• première livraison allemande

Marques & histoire du modèle

La BMW 3.0 CS a été lancée dans le cadre de la série E9, qui représentait une évolution de la BMW 2000 C/CS (E120). À la fin des années 1960, BMW se trouvait dans une phase de réorientation, avec pour objectif de s'établir dans le segment premium. La 3.0 CS a été positionnée comme un coupé luxueux et sportif, destiné à des acheteurs exigeants à la recherche d'un véhicule alliant performance et style. Avec son moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et une puissance de 180 ch, la 3.0 CS était synonyme de dynamique de conduite impressionnante, ce qui en faisait une concurrente directe de véhicules tels que la Mercedes-Benz SL et la Jaguar E-Type.

La BMW 3.0 CS est connue pour son design élégant et intemporel, dessiné par Wilhelm Hofmeister. Le long capot, le toit fuyant et le montant C caractéristique, connu aujourd'hui sous le nom de « pli Hofmeister », en sont les caractéristiques les plus marquantes.

État & historique

Cette magnifique BMW 3.0 CS est un coupé trois litres à boîte automatique de la première heure portant le numéro de châssis 2231217 et a été livrée par BMW à son premier propriétaire allemand le 16 janvier 1973.

La voiture a été restaurée à grands frais par une entreprise spécialisée entre 2021 et 2023. De nombreuses photos et des factures sur le déroulement de la restauration sont disponibles.

Les travaux suivants ont été effectués, entre autres :

• Démontage complet de toutes les pièces rapportées

• Retrait du moteur et de la boîte de vitesses

• Démontage du châssis

• Retrait des vitres, de l'équipement intérieur et de l'ensemble du système électrique, y compris le faisceau de câbles.

• Jet d'eau à haute pression de l'ensemble de la carrosserie, y compris l'utilisation immédiate d'un passivateur antirouille.

• Travaux de carrosserie avec utilisation de tôles de réparation de Walloth Nesch sur les montants A, le tablier, le cadre des vitres avant, les dômes de ressort avant, les bas de caisse

• Remplacement des tôles de plancher, du fond de coffre et de la jupe arrière.

• Etamage à froid après les travaux de carrosserie

• Apprêt époxy, puis peinture multicouche de l'ensemble de la carrosserie dans la teinte d'origine BMW.

• Protection supplémentaire du soubassement et des passages de roues avec une protection contre les gravillons en polyuréthane teintée dans la couleur de la voiture.

• Protection des cavités par conservation.

• Revêtement par poudre de toutes les pièces du châssis

• Remplacement complet de toutes les pièces d'usure du châssis

• Re-zingage de tous les matériaux de liaison dans le domaine du châssis et du moteur, de la boîte de vitesses, du carburateur en jaune.

• Remise en état et nouveau chromage des baguettes décoratives, des pare-chocs et des cadres de fenêtres.

• Nettoyage et remise en état de l'équipement intérieur

• Contrôle, nettoyage, remise en état et étanchéité de la boîte de vitesses automatique

• Nettoyage du moteur, remplacement complet des joints

• nettoyage par ultrasons du carburateur

• Remplacement des arbres usés, y compris nettoyage, remontage et réajustement

• Réparation de l'échangeur de chaleur

• Remise en état optique du radiateur, des cylindres de frein principaux, des filtres à air et des éléments de chauffage,-.

• Pose de nouvelles conduites de frein en Kunifer

La voiture est immatriculée avec une plaque H.

Pour plus de détails, veuillez consulter le rapport d'état.

Mise sur le marché

La BMW E9 est aujourd'hui un objet de collection très recherché. Les modèles haut de gamme, comme la célèbre 3,0 CSL, atteignent depuis des années des prix supérieurs à 150 000 euros, en fonction de leur histoire et de leur état.

Le prix des bons modèles trois litres a également augmenté par la suite au cours des cinq à dix dernières années.

Le modèle à boîte automatique ZF, également appelé CSA, était presque exclusivement monté sur les 2800 CS et les 3,0 CS et représentait moins d'un quart de la production totale. Les modèles automatiques restaurés sont donc rares aujourd'hui.

Résumé :

La rouille sur la structure de la carrosserie et les tôles est le problème le plus répandu sur les véhicules de la série E9. Une restauration complète étant très coûteuse, la plupart des modèles n'ont subi que des réparations de fortune pendant leur durée d'utilisation et les points faibles ont simplement été réparés. Les véhicules bien documentés ayant fait l'objet d'une restauration complète sont donc rares sur le marché et rendent cette BMW 3,0 CS avec boîte automatique particulièrement intéressante. La boîte automatique ZF change de vitesse en douceur sans nuire au plaisir de conduire.

Proposition de rapport automatique. Langue d'origine allemand