Yamaha XT 500 – Motos anciennes à acheter
La Yamaha XT 500, produite de 1975 à 1989, s’est imposée comme une référence parmi les motos enduro grâce à sa robustesse et la simplicité de son monocylindre. Son entretien facile et l’authenticité des modèles disponibles attirent aussi bien les passionnés d’aventure que les collectionneurs. Des exemplaires en état d’origine avec documents complets sont régulièrement proposés.
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1979 | Yamaha XT 500
YAMAHA XT 500 1979
Références d'annonces "Yamaha XT 500" de Classic Trader
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1979 | Yamaha XT 500
1979 Yamaha XT500 497cc - Offered Directly From Harry Metcalfe
1980 | Yamaha XT 500
YAMAHA XT 500 Replica Parigi/Dakar Cyril Neveu, conservata
1989 | Yamaha XT 500
+++ Rarität für Sammler, Yamaha XT 500 S, 0 Km, Neu mit Tageszulassung +++
1977 | Yamaha XT 500
1977 Yamaha XT500 499cc
1980 | Yamaha XT 500
YAMAHA XT 500 Replica Parigi/Dakar Cyril Neveu, conservata
1985 | Yamaha XT 500
1985 Yamaha XT500 499cc
1980 | Yamaha XT 500
YAMAHA XT 500 Replica Parigi/Dakar Cyril Neveu, conservata
1976 | Yamaha XT 500
Dutch Delivered - Nut & Bolt Restored
1976 | Yamaha XT 500
1976 Yamaha XT500 499cc
1978 | Yamaha XT 500
-
1981 | Yamaha XT 500
YAMAHA XT 500 Restauro integrale
1978 | Yamaha XT 500
1978 Yamaha XT500 497cc
Yamaha XT 500 Moto classique: Prix et valeurs marchandes
La valeur marchande des motos Yamaha XT 500 est principalement déterminée par l’état technique, l’originalité et le kilométrage, ainsi que par la rareté, l’historique et la documentation. Un véhicule bien entretenu, en grande partie d’origine, avec un faible kilométrage vérifiable et un historique complet incluant expertises et documentation, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu’un véhicule comparable présentant un entretien différé, de nombreuses modifications ou une provenance incertaine.
Yamaha XT 500 : Prix du marché et évolution des valeurs
Sur la période 2021–2026, les données de ventes issues du marketplace Classic Trader montrent un marché globalement stable à légèrement haussier pour la Yamaha XT 500, avec une forte concentration d’offres en Europe (notamment en Italie, mais aussi en Allemagne et aux Pays-Bas). La majorité des transactions observées se situe dans une fourchette réaliste d’environ 5 500 à 8 000 € pour des XT 500 typées fin des années 1970 et début 1980 (ex. 1978–1983), ce qui traduit un socle de valeur relativement solide. Quelques prix plus élevés apparaissent (autour de 14 500 € pour une 1976, et un point nettement au-dessus à 20 999 €), mais ils ressemblent davantage à des cas particuliers (état concours, restauration, rareté, historique) qu’à la norme du marché, et ne doivent pas être surinterprétés. À l’inverse, une valeur très basse isolée n’est pas représentative. Pour un achat aujourd’hui, on peut donc viser un budget “cœur de marché” proche de 6 000–8 000 €, la cote étant soutenue par l’image d’icône trail classique, la simplicité mécanique et la demande pour des exemplaires d’origine bien conservés.
Histoire
Lancée en 1975, la Yamaha XT 500 a ouvert une voie nouvelle sur le marché des motos d’enduro tout-terrain. Sa conception au Japon, centrée sur la fiabilité et l'efficacité, a répondu à la demande croissante pour des motos capables d’affronter aussi bien la ville que les chemins difficiles. Elle puise ses origines dans les grandes épreuves de rallye-raid, s’illustrant très tôt dans le légendaire Paris-Dakar, où plusieurs places d’honneur ont solidifié sa réputation sur la scène internationale.
Histoire du modèle
La XT 500 partage son monocylindre quatre-temps avec la Yamaha SR 500 orientée route et la TT 500 pur off-road. À ses débuts, la XT 500 ne connaît pas de véritable prédécesseur direct chez Yamaha, s’inscrivant comme pionnière. Après la fin de sa production en 1989, le flambeau est repris par la XT 600, puis d’autres déclinaisons, jusqu’à façonner une famille complète de motos trail Yamaha. Les différentes années de la XT 500 se distinguent par d’infimes modifications techniques et esthétiques, mais la base reste fidèle à l’esprit original.
Particularités
La Yamaha XT 500 se différencie par son monocylindre à deux soupapes, son démarrage au kick, et un design épuré qui privilégie la fonctionnalité et la facilité de maintenance. Sa maniabilité hors pair et sa capacité à rouler sur de longues distances sur terrain varié en font une monture appréciée par ceux qui recherchent l’aventure authentique. La plupart des XT 500 proposées conservent leurs pièces d’origine et sont souvent vendues avec un entretien à jour ou des améliorations ciblées comme une batterie neuve.
Données techniques
Séries spéciales
Certaines versions de la XT 500 sont particulièrement recherchées, notamment les modèles des premières années de production ou ceux en série limitée avec des finitions spécifiques, parfois distribués suivant certains marchés comme l’édition ‘Dakar’. Leur valeur est reconnue grâce à des détails authentiques tels que la peinture, les autocollants d’époque ou encore la présence complète des documents d’origine.
Schwachstellen
Comme tout monocylindre 4-temps refroidi par air de cette époque, la XT 500 peut présenter de l’usure mécanique sur la distribution, un besoin de réglages fréquents du carburateur et des joints moteurs à surveiller. La robustesse générale facilite cependant la maintenance : un entretien régulier des niveaux, du graissage, et le remplacement de la batterie figurent parmi les opérations courantes. Un moteur et un cadre en bon état et d’origine sont des critères déterminants lors de l’achat.
Moteur, performances, transmission et comportement
Avec son moteur 499 cm³ développant environ 32 chevaux d’origine, la XT 500 se distingue par une accélération franche et un couple disponible dès les bas régimes. La boîte à 5 rapports, combinée à une transmission par chaîne, garantit une utilisation polyvalente aussi bien en ville que sur piste. Le démarrage au kick nécessite une bonne technique, surtout à froid, mais fait partie de l’expérience. Les modèles les plus appréciés conservent leur configuration d’usine et un comportement sain, preuve d’un entretien soigné. La XT 500 1K6, typique de 1979, et les premières séries type 1E6 sont souvent recherchées. Le carburateur Mikuni VM34SS et la simplicité des commandes sont des éléments techniques valorisés chez les amateurs du modèle.
Design et équipements
Le design de la XT 500 est immédiatement reconnaissable grâce à son réservoir en acier, ses coloris sobres typiques des années 70 et 80 (argent, noir, blanc), et son cadre tubulaire. Les instruments de bord sont réduits à l’essentiel : un compteur analogique, une selle longue typique et des garde-boue relevés en plastique. Les équipements d’origine tels que la selle « banc », les caches latéraux emboutis, et certains accessoires d’époque (porte-bagages adaptés, protections de phare, etc.) ajoutent une valeur supplémentaire à chaque exemplaire conservé dans un état proche de celui de la sortie d’usine.
Informations complémentaires
La XT 500 est souvent éligible à une immatriculation collection et peut participer à des événements historiques ou des rallyes classiques. Certains modèles peuvent être proposés avec une homologation FMI ou une documentation complète pour faciliter les démarches administratives en France ou à l’étranger.
Résumé
La Yamaha XT 500 offre une expérience de conduite brute et simple, fidèle à l’esprit des années 70 et 80, et répond à une demande forte chez les passionnés de motos anciennes. Sa fiabilité, son caractère et l’abondance de pièces d’origine en font l’un des choix favoris pour ceux qui veulent rouler différent, tout en maintenant un lien direct avec l’histoire du trail japonais.