NSU voitures anciennes à vendre

Histoire et évolution de NSU

Fondée en 1873 par Christian Schmidt et Heinrich Stoll à Riedlingen, NSU débute dans la fabrication de machines à coudre avant de se lancer dans la bicyclette dès 1886 et la moto en 1901. Le nom NSU s’impose avec le déménagement à Neckarsulm en 1880. Dès 1905, l’entreprise se distingue dans l’automobile. Avant la Première Guerre mondiale, elle s’affirme comme premier producteur allemand de motos, imposant sa marque jusqu’en Amérique du Sud. Malgré des turbulences économiques dans les années 1920, NSU poursuit son essor. Les années 50 voient l’émergence de modèles-phares, tant motos que petites voitures. La fusion de 1969 avec Auto Union scelle la fin de l’indépendance NSU ; son héritage vit aujourd’hui au sein du groupe Audi.

Modèles historiques de NSU

NSU a bâti sa notoriété sur plusieurs gammes remarquables. La Prinz, lancée en 1958, symbolise le tournant automobile de la marque : compacte à moteur arrière 2-cylindres, elle évolue à travers les versions II, III et 4, chacune améliorant confort ou puissance. Plus sportive, la 1000C et surtout la TT, dérivée du même châssis, offrent des performances relevées et s'illustrent souvent en compétition. La 1200TT pousse encore le concept. Le Wankel Spider (1964), pionnier du moteur rotatif, atteste l’esprit d’avant-garde, tandis que la Ro 80, limousine audacieuse (1967-1977), impose le moteur Wankel à un public exigeant. Les modèles motos tels que la Max, la Supermax ou la Lambretta restent prisés pour leur robustesse et leur histoire sportive.

Spécificités et chiffres-clés des NSU

L’héritage NSU se distingue d’abord par ses choix techniques innovants : le moteur Wankel, le design aérodynamique de la Ro 80, la compacité raffinée de la Prinz ou les petites sportives TT. La Ro 80, sacrée Voiture de l’Année 1967, impressionne par sa ligne épurée, son grand vitrage et ses solutions avant-gardistes (freins à disque, direction assistée, suspension indépendante). Le Wankel Spider reste le tout premier cabriolet de série motorisé par un rotatif. Sur le segment de la petite voiture, la Prinz 4 et ses dérivées marquent par leur sobriété d’utilisation et leur facilité de restauration ou d’entretien.

Données techniques des modèles NSU

Séries spéciales et modèles rares

Le Wankel Spider est sans conteste la perle des collectionneurs : première auto de série à moteur rotatif, cabriolet à la diffusion limitée, rarement trouvé dans un état d’origine complet. La Ro 80 a connu diverses évolutions techniques (nouvelles allumages, carrosseries revues, sièges Audi 100, pare-chocs modifiés) qui différencient nettement chaque millésime, certains modèles disposant d’accessoires rares comme le toit ouvrant, la peinture métallisée ou les mythiques jantes Fuchs. Les TT de compétition et les versions préparées conservent une cote d’amour forte parmi les amateurs de rallye ou de circuit.

Entretien, points faibles et conseils techniques

Les NSU, en particulier la Prinz et la TT, requièrent une attention particulière à la corrosion, notamment sur les bas de caisse et les passages de roue. Les moteurs Wankel (Spider, Ro 80) sont sensibles à l’entretien et à la qualité des joints rotatifs : les modèles bénéficiant de restaurations documentées ou de joints céramiques modernes sont à privilégier. Les pièces d’origine, bien que recherchées, se trouvent grâce à un réseau de passionnés. La documentation technique et la présence des papiers d’origine augmentent la valeur et facilitent la restauration.

Motorisations, boîte et comportement routier

Les NSU antérieures à la Ro 80 sont reconnues pour leur moteur arrière vif et fiable (Prinz, TT), apprécié sur route sinueuse. Les TT, par leur légèreté, se distinguent sur circuit ou en rallye de régularité, leur boîte manuelle précise et leur châssis simple favorisant la prise en main sportive. Les modèles équipés du moteur Wankel offrent un fonctionnement extrêmement doux, mais revitaliser un exemplaire fatigué nécessite des compétences spécifiques. La Ro 80, avec sa suspension indépendante et son freinage complet, assure un confort de grande routière. Modèles particulièrement appréciés :

• NSU Prinz Typ 47 : moteur 2 cylindres, 20 ch, 105 km/h
• NSU TT et 1200 TT : version sport, puissance jusqu’à 65 ch, succès en rallye
• NSU Wankel Spider : 50 ch, 850 kg, moteur rotatif, cabriolet rare
• NSU Ro 80 : moteur Wankel 115 ch, traction avant, design signé Claus Luthe

Intérieur, confort et lignes extérieures

NSU a toujours soigné la fonctionnalité : le design de la Prinz affiche une carrosserie monocoque compacte et épurée, un tableau de bord simple, des sièges enveloppants et des matériaux robustes. Le style de la Ro 80 rompt avec les berlines classiques : lignes tendues, grandes surfaces vitrées, détails comme la calandre en aluminium (puis plastique), doubles phares sur les modèles finaux. L’intérieur du Ro 80, conçu par Otto Erlewein, privilégie visibilité et ergonomie, avec finition bois sur certains modèles, sièges larges et confortables, et une instrumentation complète. Les versions haut de gamme bénéficient de selleries cuir, vitrages colorés, radio Blaupunkt, toit ouvrant, jantes Fuchs. La Wankel Spider conserve la sobriété germanique mais se pare d’une capote en tissu pratique.

À savoir en plus sur NSU

NSU tire son nom de Neckarsulm, sa ville d’origine. L’histoire du logo reflète cette identité : initiales stylisées à l’origine selon le blason du Wurtemberg, puis dispositif graphique épuré bleu-blanc-rouge à partir de 1961. Les modèles NSU sont aujourd’hui prisés internationalement pour leur originalité technique ainsi que pour la simplicité d’entretien des versions classiques, surtout lorsque tous documents et pièces d’origine sont conservés.

Résumé sur NSU voitures anciennes

NSU a laissé une empreinte durable dans l’automobile et la moto allemandes : ses modèles comme la Prinz, la TT et la Ro 80 représentent l’avant-garde technique et l’élégance sobre. Que ce soit pour la robustesse des citadines, l’innovation du Wankel ou l’habileté du design signé Claus Luthe, une NSU séduit autant par son histoire que par ses solutions techniques qui ont défié les standards de leur époque.